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2015年第3期

浙江路桥五月底暂时“搬家” 移入规划中的苏河湾绿地大修预计年底归位 □董 晖 文/图

5月29日,百岁老桥——浙江路桥大修工程迎来了关键的施工节点——“移桥”。笔者一大早在现场看到,天还不亮,施工人员就开始了移桥的施工准备工作,整个移桥过程历时17个小时。深夜23:30分,浙江路桥整体移进150米以外的苏州河北岸临时厂房进行维修。
  据市路政局道路建设处副处长商国平介绍,本次移桥的总体施工过程是,利用水面浮箱排水的浮托作用将桥身南侧支点抬升,同时桥梁北侧利用600吨履带吊机吊起,将钢结构桥体往北岸移送,最后由北岸的液压模块车运送至维修厂房内。
  为确保施工安全,28日早上至30日早上苏州河这一区段将暂时封航,同时苏州河河口水闸也将关闭,保证移桥施工不受水流影响。预计11月中旬,浙江路桥的钢结构桥身经过半年的整修后,还是利用平板车运输至岸边,通过大型吊车及浮箱平台配合作业,将大修后的桥梁恢复原位。
  本次浙江路桥大修工程面临诸多施工难点,一是桥体建造时间久,节点受力状态难以精确计算分析,因此选择合理的施工方案,保证施工阶段桥体受力状态尽量与目前使用状态接近尤为重要,施工阶段要对桥体进行必要的加固处理,对桥体受力进行全过程监测。二是场地条件复杂,施工制约因素多,需要在道路及河道上同时作业,施工区域跨黄浦和闸北两区,需要多方配合协调。三是桥体跨度大,重量大,移桥难度大。整个桥体跨度59.75米,拆除桥面铺装和附属设施后的桥体重量还有400吨左右,而且施工场地狭小,如何通过合理的布置机械、选择安全的施工工艺来确保施工的安全顺利进行是一大难点。四是桥体为文物,施工阶段结构保护至关重要,整体驳运时需要有效的加固处理,并通过道路处理、同步控制、水平控制措施减少对于结构的扰动。五是地处繁华市中心施工,周边紧邻居民小区以及市中心商业圈,环境要求高,合理有效的防噪防尘作业以及环保措施是必不可少的。
  据悉,本次浙江路桥大修工程设计施工总承包单位——上海市政工程设计研究总院遵循“修旧如旧”的原则,参照百年之前的设计图纸,按最初的风格进行设计,恢复浙江路桥的原有的历史风貌。维修后的浙江路桥重量将减少200吨左右,桥身将更加轻盈牢固,预计可再服役50年。大修工程计划于今年年底竣工。
  作为维修厂房使用的该地块,正是已经完成了旧改动迁的闸北苏河湾地区的3街坊,浙江路桥修复回搬后,这里将规划建成约10公顷的苏河湾绿地。届时,它将与周边商务办公集群形成一个地下空间整体贯通的中央活力街区,并且与周边慎余里、天后宫、新泰仓库、浙江路桥等闸北区的标志性历史建筑融为一体,成为兼具人文、生态、低碳、便利的城市新地标。
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  浙江路桥位于苏州河东段,南接黄浦区浙江中路,北连闸北区浙江北路,建成于1908年,是我国仅存的鱼腹式简支梁钢桁架结构的老桥,迄今已有百余年的历史,属于上海市市级文物。
  一个多世纪里,浙江路桥经历了多次改造和维修:
  1、1924年,为双向通行有轨电车,将桥面由木板改为水泥混凝土,单轨改为双轨,人行道改铺预制水泥混凝土板。
  2、1946年,该桥重新油漆养护。
  3、1954年,桥台加宽。
  4、1955年,桥面全部改为预制钢筋混凝土板,修理桥台,加强原有小T梁,并增设B.S.S.K型槽轨横梁。
  5、1965年,主桁进行防腐蚀修理,油漆全桥,修补人行道混凝土桥面。
有轨电车桥面轨道换轨。
  6、1972年,加高桥台,拆除桥面轨道改行无轨电车,重新现浇混凝土板。
  7、1976年,为缓解交通压力,将主桁两侧悬臂2.16米的人行道改为非机动车道,并在悬臂端部扩宽1.08米作为新人行道。
  8、1986年,全桥拷铲油漆。
  9、1993年,对非机动车道进行了加固。
  10、1995年,进行桥梁静、动载试验。
  11、1997年,桥梁加固,对局部构件进行补强处理。
  12、2008年底,对桥梁部分构件重新进行了表面油漆,加强了交通管理,机动车辆改为单向通行。



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