当前页:首页>>协会会刊  

  协会会刊

2015年第4期

上海建成内河高等级航道174公里 □王赤风

 随着苏申外港线,大芦线和赵家沟一期工程等内河高等级航道相继竣工并投入使用,上海已建成174公里内河高等级航道,作用日益显现。
  上海市交通委交通建设处副处长贾海林在接受记者采访时表示,“十二五”期间,上海将基本建成“连接苏浙,对接海港”的航道网框架。此外,在培育发展内河集装箱市场方面,上海市交通管理部门积极引导集装箱“弃陆走水”,提高内河航道设施利用率,减轻公路运输和环境压力。贾海林举例介绍,上海绿化市容部门将日均产生的1万吨垃圾,相当于666多个集装箱(每个可装15吨)的运输量,每天通过大治河运往上海浦东的老港垃圾填埋场。每年有30万艘来自江浙的集装箱船舶,通过水路抵达外高桥,这对陆上交通运输十分繁忙,城市道路十分拥堵的上海来说,无疑开辟了另一条绿色通道。
  对此,上海市航务管理处处长丁小平也有同感。
  据丁小平介绍,对于上海内河高等级航道的建设和发展,上海历届市委、市政府领导都给予高度关注。一是定位高,上海把内河航道作为上海交通的重要组成部分,并将其作为上海加快国际航运中心建设,服务长三角、服务长江流域、服务全国的重要载体;二是理念好,上海适时提出了打造“水上高速公路”、聚集港航发展、集装箱发展要大力推进“弃陆走水”等发展理念;三是措施实,上海市专门成立了内河水运发展领导小组,由分管副市长任组长、办公室设在上海市交通委,成员包括各区县政府和市发改委、规土、商委、经信委、环保、水务、绿化市容、旅游等相关部门;上海内河水运发展由过去的港航部门“单打独斗”转为由相关部门“合力推进”。
  同时,上海对航道建设的投资政策也进行了重大调整,将内河航道建设前期征地运迁费补贴由原市、区两级财政承担比例1:3调整为3:1,进一步提高了区(县)政府推进内河航道建设的积极性,有效缓解了前期动拆迁矛盾,加快了整体建设推进力度。
  据上海市航务管理处提供的数据:“十二五”期间、上海内河高等级航道建设在“十一五”苏申外港线等5条航道整治达标的基础上,又启动了长湖申线、平申线、赵家沟东段及大芦线二期(大治河段)4条航道建设。上海市航道里程达到2140公里(含黄浦江下游67.35公里),其中三级及以上高等级航道里程达到174公里,占全市内河通航里程8%。
  据悉,被誉为上海内河首条“水上高速公路”的大芦线一期工程竣工后,上海内河航道经黄浦江可与长湖申线、苏申外港线、航申线、平申线等可与江南水网干线航道相沟通,成为连接洋山深水港区和长三角内河集装箱运输主通道的重要一环。

  2011年上海颁布了《关于加快本市内河水运发展的意见》,概括起来就是“一个总体目标、两大时间节点”。一个总体目标,就是力争通过10年左右的时间,建成与上海国际航运中心目标相适应的畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。两大时间节点,即到2015年,三级及以上内河航道通航里程达到220公里,占全市内河通航里程比例提高到10%以上,水水中转比例达45%,基本建成“连接苏浙、对接海港”的航道网框架;到2020年,三级及以上内河航道通航里程达到260公里,占全市内河通航里程比例提高到12%以上,水水中转比例达50%。






返回