当前页:首页>>协会会刊  

  协会会刊

2015年第4期

头雁领飞,他带出众多救助飞行员 ——记东海第一救助飞行队副队长、教员机长郭正伟 □金志荣 姜林青

他自己也记不清有多少次驾驶直升机在恶劣天气去海上救人,他说他喜欢这份富有挑战的职业;为了培养更多的救助飞行员,他呕心沥血,毫无保留传授技能,他说大批飞行员成长起来使他欣慰,比他自己去执行救助更有意义。
  当你走近郭正伟,走近这位东海第一救助飞行队(以下简称“东一飞”)副队长、教员机长,你能感受到他独特的气场。正如他的徒弟们所说的那样,师傅对他们的影响不只是技术上的,他严于律己、以身作则、热爱救助事业,潜移默化地影响徒弟们优良品质的形成。这种气场,也凸显了郭正伟身为一名优秀党员、一名教员机长在东一飞飞行队伍中的影响力、感染力和先锋旗帜作用。
是党员,就要攻坚克难
  每一次救助飞行都是一次挑战,每一次挑战都要冒着危险,郭正伟总是沉着冷静,凭着丰富的救助经验、精湛的救助技能,还有他的英勇无畏,攻坚克难,拯救生命于绝境,充分体现了一名党员在关键时刻的担当,也深深地感染着身边的每一个人。
  2014年12月16日,一股强冷空气影响舟山群岛,在舟山以南80海里处的海岛上,一名渔民突发脑中风,需要救助,由于风浪太大,救援船只无法到达岛上。郭正伟带领机组,长途转场舟山机场,以最快的速度到达救援现场,但病人所处位置在海岛的背风面,强烈的乱流让飞机抖动加剧,进近的过程,飞机有突然下降的趋势。郭正伟一方面告诉新机长稳住驾驶杆,及时提醒撤离,另一方面重新选择救援地点,机组共同努力,采取高悬停的方式,在悬崖边成功完成了救助。
  这次救助也为大风条件下的海岛救助积累了宝贵的经验。“不管什么情况,他始终保持冷静状态,并把这种冷静带给机组的每一位成员。跟他一起飞,很有安全感。”东一飞一位机长说。
  作为交通运输部救助飞行系统的第一位海上搜救飞行员,郭正伟多次参加有重大影响的飞行救助。平常他只知道救人,却从来不统计这些年自己究竟救了多少人。截至目前,他的总飞行时间已高达5300小时。这期间,郭正伟收获了诸多荣誉:救捞标兵、救捞勇士、全国海员工会“金锚奖”、中国救捞创建60年“特别贡献奖”……
是党员,就要勇挑重担
  救捞系统飞行人才一直非常紧缺。作为交通运输部第一批直升机海上搜救教员、救捞系统的救助飞行检查员以及救捞系统唯一的教员检查员,近几年来,郭正伟除参与值班待命外,把更多的精力放在救助飞行员的培养上,为东一飞乃至救捞系统飞行人才的培养勇挑重担,体现了一名党员的胸襟和责任。
  学员非常多,教学任务很繁重。难度和风险最大的是搜救机长改装,尤其是做海上吊运训练,教员坐在副驾驶位置,不像机长所在位置的视线那么好,只能部分看到下面的危险障碍物,更多的只能凭经验,风险比较大,要求教员必须具有很强的预判能力。带教过程中,学员发生任何失误,后果都由教员承担。教员在改装机长中所冒的风险甚至比自己参与救助的风险还大,但是郭正伟却很积极、热心,在改装教学中尽心尽责。
  当教员比当机长辛苦得多。尤其夏天,上海特别热,飞行员必须穿着厚厚的防火连体飞行服,再套上救生衣,背上沉重的装备。直升机是个铁壳装置,密不透风,没空调,在太阳底下直晒,舱内温度能达到40多摄氏度。飞一个架次下来,全身湿透,飞机上没厕所,大家不敢多喝水。此外,还要忍受直升机巨大的轰鸣声。带教一天下来,体力消耗很大。在很长一段时间内,东一飞只有郭正伟一名教员机长,因此,他的带飞训练计划几乎每天排得满满的。
  郭正伟还善于把握每个学员的性格特点,因人施教,从而采取不同的方式和态度,根据不同的改装阶段、特点及学员的实际情况设计方案。
  7年多来,郭正伟悉心带教,为救捞系统飞行队共培养出4名教员机长,8名海上搜救机长,9名海上搜救副驾驶。平时,可能很多重要的救助不是他去参加,但却与他有关系,因为徒弟们的理念和技术几乎全来源于他。


返回