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2015年第5期

先行官:步履铿锵看吉林“服务稳增长当好先行官”吉林系列报道之一□张士鹏

近年来,吉林省交通运输厅坚决贯彻落实中央和部省决策部署,把发展作为第一要务,增强稳增长、当先行的紧迫感和责任感,加快建设可以增强发展后劲的高速公路项目,统筹推动国省干线和农村公路建设,为服务国家战略和吉林老工业基地新一轮振兴发展提供了强劲支撑。
高速公路建设补短板稳增长
  “通化至梅河口高速公路建设三年来,累计为梅河口创造了近7万个劳动机会,使全市消费总额提高了约1个百分点。”8月27日,梅河口市交通运输局局长马志友在通梅高速公路项目座谈会上对记者们说。
  加快高速公路建设,是吉林省交通运输补齐发展“短板”、为吉林省“五大发展”战略实施提供坚强支撑的需要。2013年至今,吉林省交通运输基础设施建设共完成投资523.5亿元,以建设省际大通道和“山水旅游”通道为重点,先后启动了15个高速公路项目,成为“稳增长、调结构、促改革、惠民生”的重要支撑点。
  以今年将通车的4条高速公路为例,长平高速公路改扩建工程的实施,不仅创造了3万余个就业机会,更为千亿级的兴隆山玉米工业区、汽车产业园区等沿线产业落户和发展创造了条件;通梅高速公路建设在带动地产材料和第三产业发展的同时,扩大了对外贸易,梅河口的大米畅销省内外,通化市的葡萄酒、药材和矿产资源远销东北亚;营松高速公路方便了国内外游客到长白山游览观光,沿线政府税收、居民收入不断攀升;鹤大高速公路推动了吉林省东南部地区的经济社会发展和东北地区经济一体化战略,敦化的旅游人数逐年递增,靖宇的矿泉水销量剧增,抚松的人参北上南下、名扬四海。
  “到今年年底,全省高速公路通车里程将达2629公里,全省8个市(州)和80%的县(市)通高速公路,累计贯通5条省际高速通道,打通10个省际高速公路出口,中部地区高速公路网基本建成。”吉林省交通运输厅厅长常晓春说。
内畅外联互联互通
  借助俄罗斯扎鲁比诺港,吉林的4条陆海联运航线可到达我国各大港口和北美、欧洲及东南亚各国;中俄珲春—马哈林诺国际铁路口岸搭建了欧亚铁路通道,仅2015年上半年口岸过货量达100余万吨;三合口岸直通朝鲜北方旅游城市会宁,国内以及国际游客每年经此源源不断地到朝鲜观光,中朝货运量同比增长15%……
  按照“一带一路”和长吉图开发开放战略的总体部署,吉林省交通运输厅把提升与东北亚周边国家互联互通水平作为融入国家战略的关键,内外通道、借港出海、口岸建设齐头并进。据吉林省交通运输厅副厅长丁海发介绍,珲春经长春至乌兰浩特高速公路直达俄蒙欧、日本海,成为吉林省互联互通大动脉和实施开放战略的便捷路径;沿中朝、中俄边境一线公路已全部贯通,连接沿线所有口岸;集安、圈河界河大桥2个项目已进入设计审批阶段;陆海联运、铁海联运共计拥有5条航线。
  目前,全省已有国际运输线路21条,国际道路运输企业40家,初步形成了以长春市、吉林市为直接腹地,以沿边城市为前沿,以珲春为开放窗口,直接连接俄、朝,辐射东北亚的国际运输网络。
  “珲春市今年上半年经济增速达到8.4%,远超全省平均水平,‘一带一路’、互联互通可给我们帮了大忙!”珲春市副市长王启章说。
编织“带动带” 建好“小康路”
  102国道一级公路带动长春汽车产业开发区、长德经济区发展壮大;302国道吉林至饮马河段一期改造工程开工,为长吉两市的资源共享、优势互补提供交通保障;德惠小镇布海,村路四通八达,连接田间农户,大型农机来去自如,运输车辆畅行无阻,瓜菜飘香,远销北京、大连……在吉林,国省干线公路已成为新型工业化、城镇化的“带动带”,农村公路成为农民致富的“小康路”,有力推动了农业现代化进程。
  2013年至今,吉林省共完成投资119.8亿元,路网布局优化工程、农村公路畅通工程、公路养护改善工程和平安公路保障工程同步推进。目前,吉林省国省干线二级以上公路比重已达78.3%,9个市(州)到县和210个产业园区全部以二级以上公路连接;10万以上人口城镇全部通一级以上公路,60个重点乡镇和5万人口以上的城镇全部通二级以上公路。2013年、2014年,吉林省建设农村公路里程6722公里,今年,新改建农村水泥(沥青)路2000公里。目前,全省建制村通畅率达到99.9%,自然屯通畅率达到60%以上,全省农民年人均纯收入从2004年的3000元提高到2014年的10780元。
瞄准“均等化” 提升“幸福感”
  在省会长春市,“公交都市”创建全面实施,“两横三纵”快速路建成通车,地铁1、2号线正在加快建设,到2018年,长春市公交出行分担率将达到60%,成为市民出行的主要方式。这是吉林省交通运输部门注重推进基本公共服务均等化、提升民生幸福感的具体体现。
  据了解,除长春外,吉林、四平、通化、松原、延吉都建设了国家公路运输枢纽,全省546个等级客运站、5948条客运班线,在城乡之间编织起了立体交通运输网络。新增更新公交车,新建、改建停车场,大力实施“公交便民”和“城市畅通工程”,运用“互联网+”技术提升公众出行品质……
  “现在我们出行太方便了,网上购票、车站取票,想要逛省城,随时随地上车就走!”乘客吕大爷高兴地告诉记者。“现在的公交车路线多、车况好、车里环境好、还有很多主题文化车厢,坐车不仅舒服,还能长知识,公共交通越来越有吸引力了!”长春市民刘占军说。(作者为中国交通报吉林记者站记者)
《上海交通运输》2015·5/总第135期
走近“陌生领域”走近最可爱的人
  万事开头难。对于从来没有接触过高速公路建设领域的我来说,更是如此。
  此前,我一直长期从事城市交通宣传报道,如何在采访前尽可能地填补大脑中对高速公路建设的空白,成为了当务之急。
  不熟悉没有关系,关键是要钻进去。根据事先掌握的材料,我逐步梳理出采访提纲,并将材料中看不懂、需要进一步了解的内容用笔画上记号。
  通过初步整理,我将重点放在了将长平高速公路打造成吉林高速公路建设精品之上。据此,我借鉴了以往在上海采访市政府重大工程建设时的经验,计划将这条拉动当地经济发展、带动当地居民致富的“精品路”、“生命路”、“幸福路”,从“工程质量”、“施工安全”和“上下合力”三个方面展献给读者。
  在采访中,我除了尽可能将专业名词用通俗的文字表达出来之外,也没有放过任何用以反映高质量工程的细节。例如,09标段项目经理谢尚科的一席话就引起了我的浓厚兴趣,他说:“这是我参加公路建设以来,见到的对工程质量要求标准最高、管理最为严格的项目。”在我的追问下,他用一系列对施工单位和监理单位的处罚措施——红牌、黄牌的亮牌数加以佐证。
  又如,在07标段采访时,项目经理张龙告诉我,他们有一支群众安全质量监督员队伍和一本群众安全质量监督员工作手册,用于记录每天的施工安全和车辆通行状况,而它也切实起到了有效的监督作用。在我眼中,这些群众安全质量监督员就是“建设者身边的保护神”。这种基层创造的自我进行安全生产管理的做法,不失为发挥建设者主人翁精神和调动群众积极性的一招好棋。
  肚中有“粮”心不慌,5天里,我与采访组一起上工地、下车间、进隧道、走大桥……通过与项目指挥长、项目经理、施工人员、沿线居民的近距离接触,我对高速公路建设领域有了更加深入的认识,也为我今后采写高速公路建设方面的稿件提供了有益借鉴,这无疑是此次采访带给我的最大收获。
  (作者为中国交通报上海记者站副站长 王赤风)
三大亮点打造精品工程“服务稳增长当好先行官”吉林系列报道之二□王赤风
  与日月相伴、跟时间赛跑,5000余名工地建设者日夜奋战,全力拼搏,两年内实现吉林长春至四平高速公路的全线贯通。“车辆跳,长春到”的情景将一去不复返。
  吉林高速公路公司总经理冯秀明介绍,2012年6月,国家发展改革委批复同意长平高速公路在既有4车道26米路基宽的基础上两侧加宽至8车道42米,既有4车道高速公路全面改建。自工程开工以来,广大建设者坚持“工程瑕疵‘零容忍’、边通边建安全先、上下合力一盘棋”,在“边通车边改建”的特殊条件下,打造出吉林高速公路精品工程。
工程瑕疵“零容忍”
  8月25日,长平高速公路09标段项目部经理谢尚科告诉记者,这是他参加公路建设多年来见到的对工程质量要求标准最高、管理最严的项目。除自检、互检100%外,还要经过监理部门30%的抽检,第三方定期抽检,业主单位的日常巡检及定期检查。同时从路基、路面、结构层到铺设层的每道工序都有实验室人员跟踪检测到位。2014年完工的左幅路面能经受住日均万辆、其中70%为大货车通行的考验,这就是最好的说明。
  工程瑕疵“零容忍”,在长平高速公路建设中不是说说而已。对不合格的施工材料坚决清退出场,对施工中出现的质量问题坚决推倒重来。凡在施工过程中被查出的质量问题,一律严肃处理,容不得任何瑕疵。该工程施工至今,已对施工及监理单位亮牌处罚342张,其中红牌5张、黄牌168张、白牌169张,共罚款698万元。
  例如,指挥部在一次日常巡检中,发现一个标段在水泥混凝土施工中,拌和站采用的材料存在质量隐患。据此,工程指挥部立即召开了现场会,全线通报,并予以处罚,进场材料全部清除出现场,对全线施工单位起到了警示作用。通过几次教训,全线参建单位牢牢树立起质量第一的理念,保证了整体工程的质量。
边通边建安全先
  在“边通车、边改建”的特殊条件下施工,如何确保施工安全无伤亡和车辆通行无事故?这给长平高速公路改扩建工程带来了全新的课题。为此,工程指挥部领导带班24小时值守指挥部工地,保畅人员24小时不间断巡查,确保公路安全通行和施工顺利实施。
  记者了解到,在长平高速公路100公里施工现场左幅路面,共安放了10万个隔离墩桩,平均每隔1米就有一个。公司派出的20名安全巡视员,平均每人每天至少行车100公里以上,发现损坏即通知所在标段施工人员在十分钟内更换。
  在07标段采访时,项目部经理张龙告诉记者,他们反复强调,绝不能以牺牲安全为代价去换取经济效益。他们建立安全规章制度、组织应急预案演练、实现全员安全培训、开展安全质量宣誓、加大安全防护设施投入力度。30个项目作业队还选出工人担任群众安全质量监督员,负责做好每天施工安全的监督防护。
  在工地现场,记者见到一本用于记录每天安全施工的小册子,即“群众安全质量监督员工作守则”,内容包括项目名称、监督员姓名、检查时间等方面。每天开工前,质监员第一个进场把关,下班后,最后一个离场检查,将当天的情况详细记录下来,项目部每天都会派监理进行抽检汇总。
  为调动监督员积极性,项目部专门从工程经费中提出2.5%用于补贴(奖励)。监督员每人每月补贴200元,表现突出的再增加100元。自从群众监督员上岗后,再也没有出现过施工人员不戴安全帽、穿着拖鞋上工地的情况。难怪张龙认为:“监督员是‘我们身边的保护神’。”
上下合力一盘棋
  在长平高速公路建设中,记者感触最深的是,无论是工程指挥部领导还是广大工程建设者,无论是相关部门还是沿线地方政府,上下合力一盘棋,确保工程保质保量提前完成。
  6月30日完成路基工程,8月31日完成右幅路面工程,9月15日完成交通工程及其他附属工程,工程建设目标倒逼着广大工程建设者必须迎难而上。
  为确保目标完成,长平高速公路指挥部实施领导包保工作机制,五位主要负责人对10个标段进行划分,明确责任,每人2个标段,实行“指导、检查、服务”三位一体管理,即领导靠前指导、指挥,强化监督检查,主动服务施工单位。工程指挥部全员发挥大庆“铁人”精神,放弃节假日休息,每天5时至19时,上路督促施工,作业单位加快项目建设。
  为确保改扩建期间的行车安全,工程指挥部在改扩建道路沿线共设置通行分流标志牌33块、告示牌19块、预告牌17块、警令牌2块、指路牌3块。同时,将改扩建工程涉及施工封路调流的情况在沿线范家屯、公主岭、郭家店、四平、五里坡收费站设置公告牌公告,印发45万份宣传资料发放给过往车辆。在长平高速公路建设中,交警、路政等部门积极协作、配合,全力以赴保路面安全畅通。
鹤大高速吉林段为绿色公路代言“服务稳增长当好先行官”吉林系列报道之三□张海洋
  松花江畔,长白山旁,鹤(岗)大(连)高速公路吉林段如一条绸带飘落在青山绿水之间。
  鹤大高速公路是国家高速公路规划网中南北纵线的第一纵,是纵贯东北三省的大通道,也是东北地区重要的经济路、旅游路和国防路。正在建设的吉林段长339公里,是吉林省投资额最大、里程最长、施工技术难度最大的高速公路项目,也是交通运输部“资源节约循环利用”科技示范工程和“绿色循环低碳”公路主题性项目示范工程,是吉林省第一个“双示范”项目。这里的建设者始终秉承绿色交通的建设理念,于细微处下功夫,在点滴中见实效。
一草一木总关情
  树木葱葱,绿草茵茵,鲜花锦簇,在鹤大高速公路吉林段泉阳互通,若不是看到一旁繁忙的施工景象,还以为置身于郊外的森林公园。
  能在建设一线保留下如此原生态的自然景观,主要得益于公路建设者们的精心呵护。在这里,每一棵树、每一株草都会得到重视。
  “建设之前,我们就向施工、监理单位以及地方林业部门大力宣传环保理念,强调建设与保护必须同步进行。”鹤大高速公路大蒲柴河至抚松段指挥部指挥长崔巍武介绍,在建设过程中他们采取了“两次划线”、“两次清表”的方式:先在路基压实边界到公路征地界范围的区域划出环保绿线,在此范围内进行第一次清表,对环保绿线内的所有植被实行强制性保护;然后根据地质情况、地形特点等因素再确定砍伐线,在保证路基稳定和施工安全的前提下,对砍伐线内所有原生植被进行最大限度的保留。
  除了制定详细的清表办法,施工过程中他们还给易被刮碰的树木缠上草绳、围上护栏。水曲柳、红松、核桃楸这些珍贵树种享受着VIP待遇,它们如同植物园里的树木一样,被逐一登记,挂上了名牌予以标识。
  据统计,仅在大蒲柴河至抚松段就保留下了原生环境30多万平方米、树木近15万棵。
一渣一土皆利用
  在敦化生态砌块标准化生产基地,一个个方正、紧实的生态砌块已制作完毕。“再经过7天养生喷淋之后,它们将被送往绿化施工现场,作为边坡石来稳固坡面植物,防止水土流失。”吉林省高等级公路建设局副局长李长江说,这些生态砌块75%的原材料来自隧道弃渣。
  全长2970米的柞木台隧道施工一年半来,已产生了65万立方米的弃渣。按照常规施工,开凿隧道产生的废渣是要弃置的。然而建设者们经过实验研究,发现这里隧道弃渣的主要成分是花岗岩,其特性完全符合高速公路建筑材料的使用要求。于是,他们将弃渣加工为不同规格的碎石和石屑,分别用来填筑路基、用作路面垫层和水稳基层。
  鹤大高速公路吉林段一共有两个生态砌块标准化生产基地,除了生产供应全线的护坡石,他们还将隧道弃渣加工成了景观挡墙、路缘石、透水地面砖等产品。“从石头废渣里要效益,既解决了弃渣的堆放问题,减少了征地,又节省了一大笔材料费用。”李长江说,全线隧道弃渣的利用率达到了90%以上。
  另外,他们还推广利用由废旧轮胎制成的橡胶粉与SBS复合改性沥青混合料来摊铺路面,用沿线铁矿渣等尾矿来填筑路基,真正实现了资源合理利用。
一举一动显科技
  鹤大高速公路吉林段位于长白山腹地,这里植被茂盛、水源丰富。大自然的馈赠不仅于此,火山灰也是此处不可多得的宝藏。
  “这是一种很好的改性剂,可以显著提高沥青混合料的高低温性能,改善其疲劳性和水稳定性,且施工工艺简单。”李长江介绍。
  长白山地区冬季严寒,夏季温热,属于典型的季冻地区。因此,这里高速公路的道路环境要经历近80℃的温度变化,而现有的沥青改性技术要在如此之大的温差内起到防止车辙和裂缝的作用是十分困难的。
  建设者们独具慧眼,发现长白山蕴藏丰富且优质的火山灰,研究出了它的优点,并将其作为填料用在了高速公路建设中,提高了路面质量,延长了路面使用寿命。
  作为“双示范”工程,鹤大高速公路吉林段的建设者们针对工程实际特点,充分发挥科技在节能减排、低碳环保中的支撑作用。该段仅科技示范重点项目就有32项,拌合站油改气就是其中的典型代表。
  “在我们这的11个标段,每天需要使用1.1万吨天然气来进行沥青拌合,相较于使用柴油,可减少9500吨二氧化碳排放。”鹤大高速公路小沟岭至抚松段中交集团项目总部总工程师李铁军介绍。
  据了解,目前鹤大高速吉林段全线已全部实现了拌合站油改气。他们还依托重点项目形成了抗冻耐久、地产筑路材料应用、废弃材料循环利用、水环境保护、植被保护与景观营造五大特色技术体系,把“双示范”贯穿建设全过程,以实际行动为绿色交通代言。
游路通心路畅“服务稳增长当好先行官”吉林系列报道之四□张赫
  吉林营(城子)松(江河)高速公路是东北区域骨架公路网、吉林省高速公路网的重要组成部分,亦是交通运输部及吉林省“十一五”规划的重点项目,全长250.1公里,途经吉林省内7个县(市),计划9月底正式通车。
  谈起建设过程,吉林省高等级公路建设局副局长李长江和营松高速公路项目部指挥长张彧不约而同地道出了6个字:日常但不寻常。营松高速公路建设历时8年,这条直达长白山景区的旅游大通道建成通车后,将对改善当地百姓生活、拉动长白山区经济发展产生深远影响。
党员示范 科技创新
  对于营松高速公路而言,最大的建设难点无疑是08标段的四跨松花江群桥。
  李长江介绍,08标段自2012年7月正式开工建设,途经白山水库的回水区。由于上游发电和下游农田灌溉的需求,水库经常开闸放水,单日最大起伏曾达6米,致使08标段的工程进度一度比原计划滞后三四个月。
  为赶上进度,08标段一方面积极加大资源投入,全力进行科技创新;另一方面,积极发挥党组织的战斗堡垒作用,把党支部建在项目上,设立“党员突击队”和“先锋模范岗”,开展“一名党员一面旗帜,攻坚增效当先锋”活动,厘清职责,分清任务,将“人人当先锋、人人做模范”的精神传播到工地的每一个角落。
  “正是在这种精神的鼓舞下,标段全员凝心聚力,铆足了干劲。”08标段项目经理王伯全直言,“2014年4月起,08标段进行了为期半个月的松花江面破冰作业,每天工作15个小时,最终让工程提前1个月开工,为保证工期赢得了时间。”
  据了解,08标段在2014年的进场工程技术管理人员达到169人、技工1200人,先后投入吊车47台、钻机51台,建成水上作业平台36座,是正常投入的3倍还多,实现了满负荷投入和各作业面全部平行施工的目标。此外,08标段还针对水下墩柱施工这一难点成立了“QC攻关小组”,自主研发抱耳插销模板系统和双耳型钢护筒,用于替代传统的“水下钢吊箱”施工方法,有效缩短了工期,提前1个月完成全部桥梁架设任务,确保了08标段全线按时通车。
高速通畅 民生改善
  “原先,302国道是从长春前往长白山景区的必经之路,车程近8个小时。”张彧告诉记者,“营松高速公路正式通车后,可直达长白山西坡景区,不仅为游客节省了4个小时的车程,也进一步完善了长白山地区的公路网,形成了包括高速公路、铁路、航空和普通公路在内的立体交通网络,极大地推动了长白山旅游枢纽的建设。”
  不仅如此,营松高速公路的建设也在一定程度上改善了当地百姓的生活。
  今年41岁的李伟,家住白山市抚松县松江河镇东岗村。虽然加入高速公路建设只有两三年的时间,已经拥有一支100多人的防护工程队伍。
  “原来我就是个农民,除了种地外,偶尔也采集、售卖些山货,每年净收入只有1万多元,营松高速公路的建设给了我改善生活的机会。”李伟直言,“自2014年6月进场以来,我的净收入已经达到了十几万元,其他工人也能拿到两三万元,实惠看得见、摸得着!”
吸引投资 当好先行
  “高速公路的配套设施往往也是吸引游客的关键所在。”在营松高速公路长白山服务区,张彧对记者说,“未来,这里将被打造成具有森林景观风格特色的市场,不仅能为游客提供就餐、住宿、加油等基本服务,还能让他们用实惠的价格买到野菜、蘑菇、人参等特产。”
  更重要的是,营松高速公路的建成扩大了旅游服务半径。在长白山南坡景区,由万达集团等6家民营企业共同建成的,集旅游、会议、休闲、商业、娱乐等功能于一身的长白山国际度假区,集聚效应初步显现。据测算,今年仅项目运营收入一项就能达30亿元,创造出8至10亿元的净利润。
  “8年前,哪能想到荒地能变成现在这般模样!”站在度假区内的威斯汀酒店门口,抚松县交通运输局副局长陈东风不由得感叹,“原本已经没有肥力的地,如今已是酒店林立,土地价值翻了几番。更重要的是,度假区提供的1万多个就业岗位,吸引了不少松江河镇的青壮年劳动力和大学毕业生来此工作,通勤班车一增再增,让经济相对落后的抚松县一下子‘活’了起来!”
通梅高速建设风雨无阻谱路曲“服务稳增长当好先行官”吉林系列报道之五□高震
  车窗外的雨一直在下,行驶在静谧而郁葱的山路间,峰回路转,路面也从崎岖不平的泥洼地,变成宽阔平坦的沥青路,视野一下子开阔了,路边不远处红旗招展、塔吊林立、机械轰鸣……通梅高速公路新华大桥建设正如火如荼地进行着,今年年内,这条吉林东南部通往辽宁丹东港的重要通道即将通车。
大通道效益初现
  据介绍,集双高速公路通化至梅河口段(简称通梅高速公路)是国家高速公路网规划中第一条“纵线”鹤岗至大连线集安至双辽联络线的一段。同时,也是吉林省高速公路网规划的“五纵、五横、三环、四联络”中第五横的重要组成部分。
  “这条公路建成后,对吉林省高速公路网主框架的形成,促进吉林省旅游业发展和提升国防战备应急保障能力等有积极的作用,而且通化市也有了自己的高速公路。”吉林省高等级公路建设局副局长谢玉田说。
  在通化做生意的张庆中是长春人。“现在从长春到通化差不多要三个小时,通梅高速公路通车以后,将极大地方便我们到长春进货。”提到通化交通即将发生的变化,张庆中高兴地说。
  “通梅高速公路的贯通将引领城镇的发展规划和未来走向。”通化市柳河县交通运输局副局长陈磊介绍,目前,柳河县已规划物流园区、打造旅游以及城镇扩容项目,以便在未来的发展中抢得先机。
有效投资拉动经济
  投入材料费约25亿元、创造了近10万个劳动就业机会、人工费约7亿元、机械台班费约8亿元……一串串数字足以说明通梅高速公路三年建设不但直接拉动了建材物资、工程机械等需求,也推动了短途运输、餐饮、零售、冶金、电子等相关产业的发展。
  “要想富,先修路。”城市的发达程度,与当地的交通条件有直接关系。在通梅高速公路项目部,陈磊告诉记者:“修建这条高速公路,尽管投资巨大,但对于柳河县来说,不仅增加当地财政收入,还能增加农民收入和就业。”
  “保守估计,9标段建设人员三年里在当地餐饮、服务消费支出达540万元,所有的工人工资每天按100元算,三年需支付工资款项360万至400万元,水泥花费2150万元、钢筋花费2000万元、白灰花费1170万元,采买资金超过2亿元。”吉林省交通建设集团通梅高速公路9标段项目经理柴凤东给记者算了一笔账。他说,9标段虽小,但对地方经济的拉动作用却很明显。
风雨无阻谱路曲
  “我把每一条参与修建的高速公路当做孩子,将全部的情感都倾注给了他们。”这是吉林省高建局通梅高速公路项目部指挥长、“最美吉林交通人”张翊翱在采访中反复说的一句话。
  在项目部初次见到张翊翱时,他正在打电话指挥调度项目进展情况,皮肤黝黑的张翊翱与同龄人比起来多了一份沧桑。记者在采访时发现,他的右手戴了一只黑手套,“前几年因工作积劳成疾,颈椎手术后右手一直麻木发凉,戴着手套可以缓解疼痛,所以从此这手套就‘爱不释手’了。”张翊翱乐观地说。
  用工人们的话来说张翊翱是名副其实的“工作狂”,无论严寒酷暑还是刮风下雨,他都要上工地例行巡查。张翊翱有着丰富的实践监理经验,上路检查经常拎着螺丝刀。施工单位间流传着一句话:“最怕张翊翱手中的螺丝刀。”张翊翱自己却说:“主要是提醒施工人员时刻牢记施工工程质量。”
  “这些年与家人聚少离多,把最美好的20多年青春奉献给自己参建的6条高速公路,想家的时候就会拿起二胡拉上一曲,以表思念。”张翊翱说。
编后语:
  8月24日至28日,由《中国交通报》编委孙宝夫带队,上海、吉林、河北、青岛、报社通联部记者组成的采访团,赴吉林开展“服务稳增长 当好先行官”主题采访活动,着力反映吉林高速公路建设,在拉动沿线地区经济发展,提高百姓生活水平中所发挥的重要作用。此次采访报道取得了预期效果。
最美是你
  “我的家在东北松花江上,那里有森林煤矿,还有那满山遍野的大豆高粱……”8月27日清晨小雨纷纷,站在营松高速公路的松花江大桥上,我和采访组的小伙伴们情不自禁地哼唱起来。
  在历时5天的采访中,我们从沃野千里的松辽平原来到茂林覆盖的长白山区,又从长白山区来到风景秀丽的松花江畔。然而,比起应接不暇的美景,我觉得这里的人们更加美丽、可爱。
  吉林高速公路股份有限公司总经理冯秀明,在长平高速公路建设最紧张的近两个月时间里,他几乎每天都是凌晨三点半准时起床,喊上几个项目负责人一起走上工地巡查,权当晨练。当问起他每天要去多少次工地、待多长时间的时候,他的回答是:“没有遍数,一整天都在工地上。”
  鹤大高速公路雁大段项目指挥长张广庆,每个月只能回家休息两天。当问起他回家都做些什么,他的回答是:“每次回去必须要做的事情就是给老母亲洗洗脚,陪她唠唠嗑儿。”
  通梅高速公路项目指挥长张翊翱,在采访中一直鼓励每个标段的项目经理多谈经验、多说想法。当问起他作为一名管理者的个人感受时,他的回答是:“我首先是一名建设者,其次才是管理者,还是多采访下其他兄弟们吧,毕竟他们也都非常不易,没有他们就没有通梅高速公路的今天!”
  美丽的交通人,没有你们,就没有吉林省2629公里高速大动脉的贯通;没有你们,就没有以交通基础设施建设为支撑的东北新一轮振兴;没有你们,就没有“经济稳增长、交通走在前”的先行!
  松花江畔的交通人们,我向你们致敬!
  (作者为中国交通报社特约记者 张海洋)
“孙霸道”与路
  “孙霸道”名叫孙立文,来自长春市九台区沐浴阳镇张家村,是高速公路项目工地上看守钢筋料场的临时工。
  8月26日,在鹤大高速公路大抚段泉阳互通桥下,我发现了一间以塑料布为遮盖物、面积不足3平方米的简易窝棚,里面除了热水瓶、水杯、餐具等生活必需品外,还有一张用钢架支起来的小床,上面铺着一层草席,放着一床被褥。
  这里,就是我和“孙霸道”偶遇的地方。
  我指指那间窝棚说:“大爷您好,您平时就住在这里?”
  孙立文点点头,指着远处的板房向我说道:“你看,那里是项目的工棚,离这里有几百米远哩!要是我住在那里,晚上有人来偷钢筋,我都很难发现,更别说追回来了!所以,我才在桥下面搭了个窝棚。”
  每每有人在夜间“光临”他的“执法区”,孙立文总能及时出现,“抓现行”。他说:“抓到直接罚款,绝不姑息!”
  “3秒钟,我就能知道人在哪儿!”钢筋料场的声响就是警报,不仅能让孙立文立即作出反应,还能帮助他初步判断来人所处的方向。曾经,他看守的钢筋料场在三天内两度遭窃,虽然是在凌晨时分,但两位“来客”却依然没能逃出孙立文的手掌心。
  “你干啥?”是孙立文冲出窝棚后说的第一句话。“在毫无防备的情况下,我喊一嗓子绝对能吓他一大跳!”孙立文说,“只要他稍有愣神,就再也逃不掉了!”
  时间长了,孙立文防盗的故事逐渐在工友间流传开来,“孙霸道”这个绰号也随之被叫开。
  “你不害怕吗?”我问道。他指指放在地上的钢管和铁锹,接着说:“虽然晚上只有我一个人,但咱心里根本不怵。你看,咱这儿也有家伙,偶尔遇到反抗的,也能比划两下呢。”
  “猫头鹰”般的生活在常人看来似乎难以忍受,但孙立文早已适应:“我在每个项目上基本都要待两年时间,每次干的还都是看护钢筋料场这一个活儿。”
  言语间,我感受到孙立文对路有着一种深刻的感情。夏季多雨潮湿,孙立文的腰很早便患上了带状疱疹,仍未痊愈。虽然拖着病体,每月仅有2000元的微薄收入,但孙立文从未想过放弃。
  “快10年了,我感觉这些钢筋就像是自己的孩子,必须仔细照看!”孙立文说,“虽然我没有直接参与高速公路的建设,但看到自己的‘孩子们’派上了用场,付出再多也值得!”
  在高速公路的建设项目上,不仅有才华横溢的指挥长和挥汗如雨的建设者,更有着无数像孙立文一样默默无闻的“筑路者”。他们,同样是值得尊敬的人!
  (作者为中国交通报社通联部记者 张赫)
走在幸福路上
  高速公路密织成网,向着四面八方辐射而去,触角延伸至村镇县乡……这是我打开吉林高速公路规划图后的第一印象,也是我在走近高速公路的路上,迈出的“第一步”。
  一路上,采访组一行在车里毫无倦意,大家都被车窗外不断变换的景色所吸引。这景色,既有东北平原的辽阔坦荡,又有移步易景的婉约秀美,这也让我想到吉林省高等级公路建设局副局长谢玉田的一席话:“吉林省在高速公路的建设过程中,一直把打造生态路、环保路、景观路作为总体目标。”
  这话的确不假。一路走来,我对于“生态、环保、景观”三个词语的概念,有了更加直观、真切的认识。高速公路两旁的秀丽风光并非偶得,一草一木、一花一树,都凝聚着吉林高速公路建设者的智慧和汗水。
  采访的第三天,台风“天鹅”的翅膀轻轻掠过吉林,天下起了雨。在鹤大高速公路雁大段施工现场,高高的脚手架岿然不动,工人们高空作业的身姿、敲打钢架的声音,在蒙蒙细雨中时而清晰时而模糊。他们的专注,让我深受感动。从山下的工区里、料场上,不断传来机器的轰鸣,犹如在演奏一曲激昂高亢的交响乐。
  当然,给我印象最深的,还是在每处采访点,听到来自百姓的声声感谢。
   “我们放下锄头,建设高速公路,现在收入翻番,口袋总是鼓鼓的!”
  “以前到外地,需要开车跑出很远才能上高速公路。现在方便多了,家门口就有出入口,省时又省力。”
  “高速公路修通后,外地客户多了,土特产成了畅销货,今年收入肯定翻番啦!”
  看到百姓脸上洋溢着幸福的微笑,听着百姓诉说的幸福故事,我不仅理解了交通人肩负的责任和使命,也感受到他们承载着人们太多的希冀与期盼。我想,正是因为这样,他们才甘于奉献,数十年如一日,无怨无悔。
  (作者为中国交通报社青岛记者站实习记者 高震)
37
酸甜苦辣品味人生
  在吉林省高速公路建设现场,有着一群什么样的人?
  他,患有脑垂体瘤和肝病,去年刚做过颈椎手术,脖子上戴着颈椎护套,颈椎里打着永久性的钢钉,右手麻痹,常年戴着一只黑手套,否则,手指摸到哪里都会钻心的疼。然而,一年365天,他有320多天都“长”在离家几百公里之外的工地上。他叫张翊翱。
  他,老母亲去世,妻子、岳母生病,却仍未想过放弃项目。征地拆迁拿不下来,内外交困,这位50多岁的中年人,便会跑到老母亲坟前痛哭一场,哭过了,继续工作。他叫丁洪民。
  他,是长子,妹妹身体残疾,老母亲患有严重的肾病。回家的时候,他把全部时间都给了老母亲,每晚必须为她洗脚10分钟以上。他说,唯有如此才能稍感心安。他叫张广庆。
  他,负责征地拆迁,屡被误解,曾被当地村民围堵在路上,“突围”不成,还被抢走了手机,下至刚上小学的孩子,上至兄弟、姐妹、父母,甚至连已经90多岁的老奶奶,都难逃咒骂。“我不就是为了修条路吗?”堂堂七尺男儿,眼圈泛红。他叫程志。
  他,从公路设计转战高速公路建设,从年轻时就是个“不回家的人”。妻子埋怨他把家当招待所,过节也见不着面。他心里虽苦,脸上却始终挂着笑。他甚至反过来劝妻子:“要不,你也到工地来吧。”他叫崔巍武。
  他,在家中一直是“甩手掌柜”,有一件事至今仍难以释怀:儿子从小到大,他一次家长会都没去开过。他叫李长江。
  他,在一个项目上坚守8年,儿子转眼已是高中毕业。他批评儿子高考没考好,话刚出口儿子就瞪起了眼睛:“你好意思说我?你管过我学习吗?我生病你照顾过吗?知道我喜欢哪科不喜欢哪科吗……”瞬间语塞的他只好让儿子复读。他叫张彧。
  还有他,谢玉田,管着两个项目,一天能在路上跑七八百公里;还有他,赵玉国,慢性阑尾炎发作,却一直坚持驻守在工地上,直到阑尾穿孔险些要了他的命;还有他,曲肖龙,在结石手术做完后四五天,便拎着导尿管和尿袋回到岗位;还有他,李小军,从未因为到北京治病而浪费任何一个工作日,每次外出治病,他都是当天来回;还有他,袁铁权,父亲病重时他在工地,没能见到老人最后一面;还有他,孙鹏程,岳母去世数天后才得知噩耗;还有他,董书奎,岳父待他如亲生儿子,临终前想见他一面,他却没能回去,只能在遥远的工地上写一篇祭文、上一炷香;还有他,张书建,不能在家照料怀孕的妻子,只好在工地上给未出生的孩子写一封信……
  他们的故事太多。这些故事盛满了追求、盛满了责任、盛满了隐忍、盛满了牺牲……
  8月27日晚餐前,在通梅高速公路项目指挥部,张翊翱强忍手指的疼痛,为记者们拉起了二胡。琴声悠扬,倾诉的仿佛是高速公路建设者们的共同心声:
  男儿坚强,意志如钢,献身高速,多少伤心暗藏!
  这,就是我们认识的吉林高速公路建设者!
  (作者为中国交通报吉林记者站站长 李丹)
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