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  协会会刊

2015年第6期

5年后乘沪产邮轮出国船票难便宜□周健

“2020年前实现第一艘国产民族品牌豪华邮轮的交付。”上海外高桥造船公司副总经理陈军今天在2015年中国国际海事会展上宣布,中国制造的第一艘豪华邮轮,明年将在上海完成设计、于后年开始建造、于2020年交付嘉年华集团运营。携程旅行网公关部经理石凯峰解释,中国、日本、韩国是世界上三大造船大国,但是日韩至今建造不了豪华邮轮,中国将对日韩占据优势,“国产邮轮将加速邮轮旅游市场的分级和细分,让初次体验、多次乘坐的游客都能找到合适的选择,共同把市场做大。”
牵涉六方力量
  2013年10月,中国船舶工业集团公司(简称,中船集团)启动国产邮轮项目。经过多方洽谈,中船集团选择全球最大的邮轮运营商——嘉年华集团,进行邮轮项目合作。2014年10月15日,嘉年华与中船集团、意大利芬坎蒂尼造船集团在天津签署谅解备忘录,三方计划成立合资公司,并开始在中船旗下船厂批量投资建造邮轮的谈判。一个月后,中船集团又与意大利芬坎蒂尼造船集团签署战略谅解备望录,启动了在中国合资成立邮轮造船总包公司的谈判,携手在华建造世界级豪华邮轮。 
  上述动作主要涉及两方面内容:一、通过成立合资公司,把嘉年华集团现有船队的船只引到合资公司进行运营;二、各方一起造船。今后,嘉年华将派遣邮轮设计、船舶建造专家赴华。
  一艘豪华邮轮建造的成本大约在11亿美元以上,中船集团为豪华邮轮项目寻找所需的资金。2015年8月,中船集团与中国国家主权财富基金——中投公司签署了全面战略合作框架协议和邮轮投资平台公司合资协议,中投公司成为中船集团发展国产邮轮项目的全面战略合作伙伴,给予中船在投融资及国际化等方面的支持。 
  2015年10月13日,中船集团、中投公司、嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团、英国劳氏船级社和上海市宝山区政府,共同在上海发布邮轮产业六方合作共同宣言。其中,中船集团将负责邮轮的建造,嘉年华集团负责邮轮的运营及管理,意大利芬坎蒂尼集团负责邮轮的设计论证,英国劳氏船级社负责邮轮的质量管理,宝山区负责吴淞口邮轮码头的完善。
可能中西结合
  2015年中国国际海事会展于12月1日在上海开幕,该展会每2年在上海举办一届,已经举办了18届,素以集中展示全球海事界最新技术和产品为特色,被中外专业人士视为开拓眼界、相互交流的难得机会,也是各国参展商进行国际贸易、开展国际合作的重要舞台。上海外高桥造船公司副总经理厂陈军今天在这个展会设立的论坛上宣布,中国第一艘豪华邮轮将由该公司建造,于明年完成各项设计,于后年开始建造,于2020年交付嘉年华集团运营。
  综合陈军以及意大利芬坎蒂尼造船集团邮轮总设计师的介绍,中国第一艘豪华邮轮将是长300米,相当于50辆左右轿车一字排开的长度,总吨14万吨,载客3000-4000人,载船员1600-1700人,有各种房间几千个。另据记者从其它渠道了解,这艘豪华邮轮的体积,将有可能达到坦泰尼克号的3倍,邮轮的高度有14-15层楼左右。
  意大利芬坎蒂尼造船集团邮轮总设计师指出,豪华邮轮也可以建造20万吨的大块头,艳盖群芳,但是从控制建造难度的角度、从投资的经济性角度、从揽客的角度看,还是13万吨--14万吨的规模较为合适。
  按照中船集团708所研究员吴正廉的设想,这艘豪华邮轮不仅是艘船,更是一座功能完善的城市。船上有中式和西式餐厅,包括法国式、意大利式、印度式、日本式的餐厅;船上有很大的一个剧场,可以表演杂技、歌舞剧。船上配有两个比较大的游泳池,还有一个比较小的供儿童使用的游泳池。船上有儿童游乐园、健身、美容、水疗等设施,还可以设置一个多功能场馆,可以旱冰,也可以滑冰,也可以进行演出。 
  中国制造的邮轮,当然要有中国元素。意大利芬坎蒂尼造船集团邮轮总设计师指出,豪华邮轮内部一般呈现欧美风格,不论运营于哪里,都应该尽可能满足各种客人的不同要求。陈军也指出,国内有些邮轮乘坐者,并不同意国产邮轮完全是中国风格,“有些人喜欢异国风情,有些人喜欢中国风情,那么中意两国设计师会进行协商,邮轮上哪些地方应该是中国味,哪些地方应该是国际通行风格。”中船集团正在与意大利芬坎蒂尼造船集团谈判,谈完后就能进入设计阶段。
  陈军表示,这艘邮轮将支持国货。“首先要环保,会使用很多环保材料,我们倾向于首选国内供应商,但是选型过程会很严厉,必须符合国际标准,尤其是涉及客人和船员安全的地方,会很严格对待。”
邮轮市场细分化
  国产邮轮会不会带来邮轮旅游产品的报价走低?携程旅行网公关部经理石凯峰预计,国产邮轮的作用并不是拉低邮轮旅游产品的普遍价格,而是加快邮轮旅游市场的分级,促进市场细分化,把总量做大。
  “大多数中国人还没有乘坐过邮轮,可能分不清哪家邮轮公司、自己预订的邮轮,究竟是可容纳四千人的大船,还是一两千人的小船。”石凯峰经理认为,各家邮轮公司看好中国市场,把不同档次的邮轮相继投放了中国航线,“比如哥诗达邮轮公司,旗下有维多利亚号、赛琳娜号,皇家加勒比邮轮公司旗下有海洋水手号、海洋量子号,它们的档次、设施不同,旅游价格也就不同,同样是日韩5天游,有的邮轮只要3000元左右,有的邮轮却要5000元、6000元。”
  石凯峰经理预计,国产邮轮的目标群体可能是初次乘坐邮轮者,起到邮轮旅游的扫盲、入门、普及作用,“而国外的大型邮轮公司,会继续把大船、新船、更加豪华的邮轮开来中国,它们着眼于回头客,资深的邮轮玩家。”
  携程旅行网显示,6天5夜冲绳+鹿儿岛,哥诗达邮轮公司的赛琳娜号,船期2016年2月11日,内舱房最低价4999元/人,而天海邮轮的新世纪号,船期2015年12月24日,海景房最低价仅为1799元/人。
  海航邮轮部门的人士也认为,国产邮轮和邮轮度假成本之间的联系很微弱,“举个例子吧,比亚迪相比奔驰,便宜了不是一星半点,但是停车费没有差别,加油时也不会一个少收钱、一个多收钱。景区也不会见你开着比亚迪,就给你门票打折。”
需要实现名利双收
  “我们着手组建邮轮项目核心团队,组建邮轮项目部,全面开展相关工作。”陈军告诉记者,将面临庞大的工作量,比如,策划豪华邮轮的建造流程,制定生产设施适应性改造计划,启动豪华邮轮的生产设施改造。“集装箱船、散货船的钢板都是厚钢板,而邮轮所用钢板的厚度小于16毫米,属于薄钢板,需要激光切割,而且焊接后不能变形。”另外,房间必须具备高隔音,不能让客人听到发动机声响;洗手间门关闭后,不能出现晃动。这些都是造船厂面临的技术挑战。
  豪华邮轮是高端装备制造业的典型代表,它融合了先进装备制造业和现代服务业,集观光、旅游、休闲、娱乐功能于一体,是高度集成化、系统化、信息化的“海上移动度假村”和“可航行的海上星级饭店”,与大型液化天然气船(LNG)并称为“全球造船业皇冠上的明珠”,直接体现着一个国家的综合科技水平和综合工业能力。 
  长期以来,豪华邮轮的研发和建造技术集中在少数几家欧洲大船厂手中。世界邮轮设计建造及配套产业链主要集中在欧洲,意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔造船厂和法国大西洋造船厂是全球最大的三家邮轮建造企业,合计承接了全球约90%的订单;包括日本、韩国在内的亚洲船厂至今尚无独立设计建造邮轮的能力。
  今年8月国务院发布的《中国制造2025》中提出聚焦十大产业,实现突破性发展,明确提及“突破豪华邮轮设计建造技术”。陈军表示,中国造船厂已经在集装箱船、散货船、油轮方面积累了丰富的建造经验,有能力攻克豪华邮轮这一高技术船舶产品。
  “船公司、造船厂、船级社,都面临成本和环保的压力,比如欧盟将出台更加严格的排放标准,新船应该在这方面体现自己的优势。”12月1日,世界著名船级社-挪威船级社,在上海为中国大船集团授予了全球首个以LNG为船舶燃料动力的液化天然气船的设计证书,“造船业、航运业要坚持创新、安全、环保、经济的产品理念,持续深入开展清洁能源、节能减排的研发设计,引领绿色、低碳的船舶建造和航行道路。”挪威船级社相关人士对记者表示,航运业正面临法规以及社会公众的共同要求,必须降低硫氧化物、氮氧化物、二氧化碳和颗粒物的排放。
  11月30日,上海航运交易所举办第六届“上海航运交易论坛”,提出了“成本为王”的口号。记者获悉,在今后一段时间内,全球航运业面临的关键议题就是成本。2015年的航运业处境堪忧:宏观层面,“一带一路”等国家战略正有条不紊地推进,但政策落地尚需时日。微观层面,航运各细分市场差异化明显:集运运价持续疲弱,干散货运价低位震荡,油运市场则一枝独秀。航运企业的并购重组还在继续,与国际航运联盟相呼应,形成新的市场格局。与此同时,一大批船东、船厂倒闭,市场竞争的残酷性日益显现。
  处于这样的背景下,控制成本对企业的意义不言而喻,具体到中国建造的第一艘豪华邮轮,一方面是全世界公认中国制造具有成本优势,另一方面则是中国造船厂的报价普遍较低,利润空间有限。中船集团不仅需要为中国建造的第一艘豪华邮轮实现高质量,还要实现名利双收。
看好中国市场
  中船集团在上海建造豪华邮轮;意大利芬坎蒂尼造船集团愿意为这艘邮轮“背书”;嘉年华愿意运营这艘豪华邮轮,都是看好中国的邮轮消费能力。2015年10月13日在上海发布的邮轮产业六方合作共同宣言称,未来20年内,中国邮轮旅游人数将突破1000万人次,需要约100艘邮轮。
  近些年,邮轮经济在我国迅猛发展,目前国内各大旅行社出境游中,近到韩国、日本,远至美国、澳大利亚,都有相应的邮轮度假产品。据上海国际邮轮经济研究中心发布的《中国邮轮产业发展报告(2015)》数据,2014年中国出入境邮轮旅客74万人,增长43.36%,预计2015年将突破100万人,占亚洲邮轮市场总量的40%以上,跃升为全球第八位。据中国交通运输协会邮轮游艇分会统计:2015年布局中国的母港邮轮从2014年的8艘增加到12艘,全年中国内地旅客乘坐邮轮出游将首次超过100万人,或达200万人次。 
  据《世界海岛旅游发展报告》介绍,去年,中国向世界海岛旅游目的地输送游客2400万人次,成为世界最大客源地,今年预计将达到近3000万人次,约占中国全部出境游市场的四分之一。有专家表明,在2017年之前,中国将超过英国,成为全球第二大邮轮旅游市场。 
  中国交通运输部2014年4月22日发布了《全国沿海邮轮港口布局规划方案》,提出要在2030年前,在全国形成12个始发港。
交通事故下降保险理赔减少上海首创省际客运行业第三方安全监测平台获“双赢”□王赤风
  近期,来自上海市省际客运行业第三方安全监测平台的数据表明:班车和包车超速行驶次数,分别从2014年1月的25075次和25313次,下降到2015年7月的3422次和5320次,下降幅度达86.35%和78.9%;班车和包车凌晨2点至5点违规运行数,也分别从2014年1月的3350次和3519次,下降到2015年7月的991次和595次,下降幅度达70.42%和83.10%。
  不仅车辆违规行为呈“直线下降”趋势,交通事故发生率方面也有了明显下降。2014年比2013年下降了21.43%,事故死亡人数下降了14.29%,2015年至今,仅发生一人交通死亡事故,大大低于以往平均每年交通死亡事故10人以上的记录。
  在不到两年的时间里,上海省际客运行业安全之所以会发生如此显著的变化,这完全得益于上海交通行业主管部门在全国首创并率先推出的“省际客运行业第三方安全监测平台”。
保险公司建立监测平台
  据上海市运管处副处长林幼辉介绍,上海省际客运行业实施车辆动态管控和治理,一直是多年来困扰行业监管的一大难题。一方面,由于市场竞争激烈,客运企业众多,公司规模和安全管理水平参差不齐,部分企业安全生产主体意识缺失,安全监管过程往往不到位;另一方面,一些驾驶员只顾追求经济利益,违规行驶屡见不鲜,因此事故隐患频频发生,重特大事故时有发生。虽然,每辆车都强制投保承运人责任险,但仍给旅客生命财产造成重大损失。同时,事故理赔赔付标准越来越高,保险公司负担也不小。
  对此,上海市交通委创新监管方式,提出“轻审批,重监管”思路——与其发生事故后理赔,不如关口前移,强化运营过程的监管。2014年1月,在上海市交通委的大力支持下,由上海环亚保险经纪有限公司牵头,组织承运人责任险共同体——中国财产保险公司、太平洋保险公司、平安保险公司,共同出资450万元建立了国内首个省际客运第三方安全监测平台,开创了保险行业主动融入交通运输行业风险管理的新模式。与此同时,上海交通管理部门鼓励中小企业通过购买服务方式,采用行业认可的第三方监控平台,实施车辆运行动态监控。
  11月11日上午10时,记者在上海市省际客运行业第三方安全监测平台采访时看到,该平台设有实时监控席位40个,专业监控人员80余名,分类分组进行监控统计和实时报警。平台还专门设置了监控数据审核小组,对GPS信息错判的及时给予核对,以确保监控信息的准确、有效。
  在一台监控屏幕前,操作人员当场将正在全国各地行驶的车辆运行情况指给记者看,并对上海中山交通客运有限公司沪BC2755号大客车在安徽蚌埠宁洛高速公路上有瞬时超速现象进行了跟踪反馈。
  上海环亚保险经纪公司常务副总经理王国华告诉记者,该平台已将全市140多家客运企业、1万余辆大客车的GPS信息全部纳入监视系统,对安全行车24小时监控,重点对超速行驶、夜间行车、屏蔽GPS信号、无线路牌运营、超业务范围行驶等违规行为进行过程监督,实时报警。远在千里之外的客运车辆,只要一有超速,哪怕只超速5公里/小时,司机就会立刻收到警示短信。现在,驾驶员高速公路限速,已从2014年115公里/小时,下降到现在105公里/小时。而这安全“紧箍咒”,正是来源于第三方安全监测平台。
弥补运输企业监控不足
  为何运输企业自己有监控,还愿意接受第三方平台的监管?上海芷新客运有限公司安全负责人杨昊说,企业为了保证监控运转,白天配4个人,晚上配2个人,但力量仍显不足,第三方平台的监管更有效。
  对此,上海白玉兰高速客运有限公司安全部经理王菊明也颇有体会:“第三方平台能及时‘捕捉’到遗漏的信息,弥补了企业监控平台上的不足,即使半夜我们也会收到短信,及时给违规车辆发送警示。”同时,对车辆的实时跟踪,大大减少了车辆、驾驶员违规违章作业的频率,帮助企业进一步提升了动态管理能级。
  据了解,该平台目前已逐步形成了“1+1+3”的运作格局。即:一个模式,全天候、全覆盖的实时监控。一个重点,营运安全隐患预警。三份报表,日报(当天营运车辆报警及电话提醒记录汇总),周报(根据一周监控数据汇总,将典型违规客运企业提供给行业主管部门重点查处),月报(根据一月监控数据,提出相应建议供行业主管部门参考)。
  行业主管部门通过汇总信息和报表,及时发现安全隐患,提高监管效能;开展针对性监管,督促相关企业落实整改。今年以来,已约谈了47家违规企业负责人61人次,有效强化了企业安全监管主体责任的落实。
  2014年,上海白玉兰高速客运有限公司时有营运车辆违反凌晨2-5点禁运规定情况的发生,经上海市运管处约谈后,该公司立即落实整改,违规情况有了明显好转。据统计,2014年7月至2015年7月,此类违规现象基本消除。
由“赔付率测算”
向“事故率遏制”转换
  交通事故发生率的有效降低,使多年来处于亏损状态的上海市省际客运车辆承运人责任险走出了低谷,当年就实现了盈利。为此,省际客运承运人保险还将根据这一平台的数据推出“浮动费率动态机制”和“无赔偿安全奖励机制”,以经济杠杆撬动省际客运企业的安全管理。
  上海市交通委运营处客运部孙杰科长表示,对保险公司来说,事故率降低了,就有了效益,也是保险行业寻求转型的尝试。据介绍,保险与平台监控相结合,在全国交通运输行业开了先河,同时实现了从传统的“赔付率测算”向“事故率遏制”转换。
  据悉,该平台是上海正在实施的《关于加快推进本市交通行业科技创新的若干意见》中40个创新示范试点项目,平台每年投入450万元,以确保正常的维护和运作。目前,这一系统已将上海危险品运输车辆(4700多辆)和集装箱卡车(2.8万余辆),纳入了平台监控。
  王国华认为,相比其他行业,保险业既有积极参与交通运输行业风险管理的内在动力,又有一定的专业和资金优势,同时也为保险经纪公司从简单的传统业务模式向以安全管理为核心的新型模式转变提供了机遇和可能。
  上个月下旬,交通运输部在徐州召开的综合运输服务新业态新模式典型案例调研座谈会上,交通运输部党组成员、运输服务司司长刘小明在听取了上海环亚保险经纪有限公司有关“创建上海市省际客运行业第三方平台,助力客运行业持续健康发展”的发言后表示,上海环亚这种监管模式,在全国可复制可推广。

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