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  协会会刊

2015年第6期

铁路“1.10”实施新运行图上海铁路局客车对数再创新高长三角运力持续优化提升□许文峰

自2016年1月10日零时起,全国铁路实施新的列车运行图,对列车开行方案进行调整优化,上海铁路局安排开行旅客列车770.5对,其中动车组列车516.5对,新运行图开行客车对数再创新高。
增开旅客列车65对
运力得到有效提升
  上海铁路局充分发挥宁安高铁、金温铁路、杭州东至杭州南三四线、宁西复线等新线能力,合理铺排新线客车运行图,科学合理组织运输,促进运力全面提高。同时对京沪、宁杭、沪宁、沪杭、沪昆高铁、宁蓉线等线路旅客列车开行进行优化调整。新列车运行图共增开旅客列车65对,调整旅客列车运行区段15对,调整旅客列车经由64.5对,长三角铁路运力得到有效提升。 
宁安高铁安排开行21对客车
安庆可直达北京上海
  宁安高铁安排开行21对高铁动车,方向为北京、上海、南京、合肥等,分别为安庆站至北京南站1对、至上海站3对、至上海虹桥站2对、至南京南站6对、至合肥南站8对,南京南站至芜湖站1对。对于安庆、池州、芜湖、马鞍山等沿江城市来说,将从此结束没有高铁的历史,沿江市民出行更方便快捷。
  从安庆去上海有了直通高铁动车,旅客往返安庆至上海沿途各大城市更方便。
金温铁路安排开行19.5对客车
丽水等城市首通高铁
  金温铁路是铁路干线网中杭长高铁和东部沿海高铁的快速连接通道,与甬温、杭甬、杭长、杭深等线共同构筑起浙江省中东部主要城市间环状路网,其开通运营将结束武义、丽水、青田、永康等沿线城市不通高铁的历史。    
宁波西去增开7对高铁动车
旅客出行车次选择更多
  杭州东至杭州南三四线的开通,进一步释放了杭州铁路枢纽的能力,有效打通杭长、杭甬高铁共用的瓶颈。新图中,宁波经杭州东至杭州南三四线,增开贵阳、长沙、南宁等方向共7对高铁动车,宁波往沪昆高铁沿线方向的能力进一步提升。
长三角首开至邵阳
G2365/2366次高铁
  上海铁路局增开上海虹桥至邵阳方向的G2365/2366次,途经沪昆线、娄邵线(娄底南—邵阳),这也是目前长三角地区唯一一趟开往邵阳方向的高铁,从邵阳到上海只需要8小时左右。  
高铁动车组占比67%
高铁效应更加凸显
  近年来,随着铁路建设的快速发展,上海铁路局管内的高铁营业里程不断延伸,旅客列车开行数量逐年增加。2012年底为547.5对,高速动车组列车为305.5对(占总数的55.7%);2013年底为615.5对,高速动车组列车为374对(占总数的60.7%);2014年底为679.5对,高速动车组列车429对(占总数的63.1%);2015年底为728对,高速动车组列车470.5对(占总数的64.6%);2016年“1.10”实施新图后,编制列车770.5对,高速动车组列车516.5对(占总数的67%)。
  伴随合福高铁、宁安高铁、金温铁路等一批新线的开通运营,上海铁路局运输能力进一步增加,初步形成了以上海为轴心,向中国中部、南部、西南部、北部辐射的高速铁路网络。旅客到全国主要城市旅行时间大幅缩短。从上海出发,5小时可到武汉,7小时可到广州,9小时可到贵阳,12小时可到哈尔滨。据统计,目前,上海铁路局所开行的动车组列车一日可抵的省、直辖市、自治区达20个左右。
  ◆中国远洋将租入并经营中海集运集装箱船舶和集装箱,并以人民币11.4亿元收购中海集运33家经营网络;以人民币67.7亿元出售干散货航运资产予中远集团。交易完成后,中国远洋将成为专注于集装箱航运服务的上市平台。
  ◆中远太平洋以76.3亿元人民币收购中国海运(香港)控股有限公司和中海集运持有的码头资产——中海港口发展有限公司;以77.8亿元人民币将旗下佛罗伦公司资产出售于中海集运。交易完成后,中远太平洋将成为专注于全球码头业务的上市平台。
  ◆中海集运将把集装箱船舶和集装箱租赁给中远集运,并把集运经营网络出售给中国远洋及中海集团,同时收购中远和中海集团租赁类、金融类资产/股权,出售所持49%中海港口股权。交易完成后,中海集运将成为专业化的综合航运金融服务上市平台。
  ◆中海发展收购中远集团持有的大连远洋100%股权,并将持有的完成内部散运整合后的中海散运100%股权出售给中远集团和/或其全资子公司。交易完成后,中海发展将成为专注于油品运输业务、LNG运输业务的油气运输上市平台。
辐射周边服务全国,百舸竞发确立国际航运枢纽地位,努力与国际规则接轨敢与全球大腕“对话”洋山十年:从无名小岛到世界大港□王志彦唐烨
  人们不会忘记十年前的今天——2005年12月10日,洋山开港。从此,上海有了深水港,有了走出河港,走向深海的蓝色舞台;从此,上海有了枢纽港,有了建设国际航运中心,代表中国参与国际竞争的战略支点。
  十年,洋山从一座籍籍无名的小岛变身为世界瞩目的大港,年吞吐量达到1500万标准箱,成为世界上最大的集装箱单体码头,可全天候靠泊世界上所有型号的集装箱船。五年,从2007年至2011年,洋山两次打破集装箱码头单船装卸效率的世界纪录,五次刷新集装箱码头桥吊单机效率的世界纪录,凭借“洋山速度”,这里已经成为世界主要班轮公司的首选港口。
  百舸竞发,大港扬帆。历经岁月实践,上海洋山深水港国际枢纽地位稳步确立。
  确立枢纽地位
  也许是一种巧合,又像是一种证明,就在洋山港迎来十岁生日之际,全球最大的集装箱船——满载1.9万国际标准集装箱的“地中海佐伊”号货轮顺利抵靠洋山一期码头。没有洋山港,这一幕是无法想象的。
  十年前,上海受港口水深条件限制,数千标准箱的集装箱船在外高桥还需要等待涨潮才能进出。而全球航运界船舶大型化趋势方兴未艾,1万标准箱以上的大型集装箱船如今比比皆是。如果没有洋山港,上海也许早已跟不上世界航运业发展的步伐。
  “毫不夸张地说,洋山深水港就是上海国际航运中心建设的基础和标志,有了洋山港,上海才成为真正的海港,才有竞争东北亚航运枢纽的底气。”上港集团董事长陈戌源说,开港至今,洋山港水水中转吞吐量累计完成约5100万标准箱,年复合增长率达到21%,国际中转吞吐量累计完成约1000万标准箱,年复合增长率达到27%。目前,洋山港国际航线班轮每周百班,成为世界航运网络的重要节点。
  十年来,洋山港开创了世界航运史上数个奇迹:2005年开港即实现成熟运作;2010年集装箱吞吐量突破1000万标准箱;2014年突破1500万标准箱; 到今年,洋山港十年累计吞吐量超过1.08亿标准箱,年均增长率达到21.5%。
  洋山开港前,上海港的国际中转箱量比例只有1%左右,如今在洋山港,这一数据已经达到10%。尤其是2013年,洋山港借着自贸试验区的东风,努力与国际规则接轨,打造中国境内口岸环境最佳的港口。
  提升服务能级
  放眼世界,全球90%的贸易通过海运完成,上海港承担了中国对外贸易30%货量,其中有一半又是在洋山港完成进出。
  “国家整体经济发展是推动洋山港前行的根本保障。2005年,中国外贸进出口额大约1万亿美元,十年后的今天,外贸进出口额已经超过4万亿美元。再加上国家陆续实施自贸试验区、一带一路、长江经济带发展的开放战略,以及市委、市政府对上海‘四个中心’建设的坚定决心,洋山港才能有今天的成就。”陈戌源说,早在规划时,洋山港就已确定服务全国、服务长江流域的定位,正是基于这样的定位,洋山港才能与中国经济一起崛起。
  开港伊始,洋山港就推出了“定时、定线、定点、定码头、定船公司”的“五定班轮”服务,提供24小时江海联运服务,将长江流域的集装箱运至洋山港中转后,运往世界各地。如今,洋山港每隔8小时,就有一艘来自长江的江海联运船进出,东方大港已经成为长江经济带上最重要的枢纽中转站。洋山人还自我加压,通过引入“互联网+”的理念,自主开发了外集卡预约系统,全国各地的货主只要登录手机APP软件,就能轻松查阅货物信息。
  在航运界,时间有时候比黄金还珍贵。大型船舶靠泊港口一小时的费用就要数万美元,于是效率高低就成为港口的核心竞争力。今年8月29日,洋山人成功实现了世界首次双吊具集装箱船边卸边装新工艺作业。洋山盛东码头总经理蒋工圣说,这一创新发明使桥吊效率提升49.25%,集卡空车率下降40%,大幅降低了船舶在港等待时间。如今,洋山港全年作业天数超过330天,也为各地货主、船东节省了物流成本。
  在洋山港的有力支撑下,今年上海港全年集装箱吞吐量将达3650万标准箱,连续第六年占据世界第一的宝座。
  打造无人码头
  巨大的集装箱被轻轻抓起又放下,几十吨重的无人驾驶运输车静静行驶,听不到隆隆机器的轰鸣,也没有拖着浓烟的尾气;在远程指挥控制室里,坐在电脑前的工程师只要轻点鼠标,就能实现对码头上集装箱装卸的监控,整个码头仿佛变成一座“游戏工厂”……这将是未来洋山码头日常工作场景。
  陈戌源说,如今,上海港每天处理的集装箱超过10万标箱,是全球最繁忙的港口之一。自动化码头运营后,不仅装卸效率提高至少30%,排放也能减少50%,可谓增速增效、减排减负,对港口发展会是一种质的飞跃。
  上港集团确立了“十三五”发展目标,就是把上海港建设成绿色、智慧、科技、效率四者相结合的现代化港口,这其中洋山港是当仁不让的排头兵。未来洋山港需要利用自贸区优势,成为综合港口物流的服务基地,为长江流域提供全过程的物流服务,从单一的码头装卸功能转变为综合物流港区。陈戌源透露,“十三五”期间,洋山港将积极拓展拼箱、B2B综合平台、冷链物流等服务,同时加大科技投入,加快实施油改气、油改电等项目,全力打造一座科技港口、绿色港口。
  目前,上港集团每年会将具有全球影响力的港口与洋山港进行业务对比。今年,在多项业务指标上,洋山港已经领先于马士基等国际知名港务公司管理的港口。未来五年,洋山港的国际影响力还将进步一提升。在上港集团的规划中,“十三五”期间,洋山港将进一步扩充航线,国际货物中转比例由现在的10%以上提高到20%,水水中转比例则超过50%,东方大港的国际枢纽作用将进一步显现。
在张页看来,在未来五年里,航运市场即将迎来大变革。在这场大变局中,唯有敢于革命才能赢得市场先机。张页:迎接航运变局□刘俊王赤风
  11月30日,上海航运交易所(上海航交所)正式发布了进口集装箱运价指数(CICFI)。这是上海航交所发布的第12个指数,也是五年来发布的第9个指数。
  同日,上海航交所与上海清算所举行了国际集装箱、沿海煤炭运价掉期交易指数授权使用签约仪式。上海清算所近期推出的人民币集装箱掉期及中国沿海煤炭远期运费协议中对手清算业务,将以上海航交所发布的相关指数作为最终结算标的。
  制定发布运价指数、利用指数进行衍生品交易,这的确是上海航交所较为公众所熟知的功能。在上海航交所总裁张页看来,即将在2016年迎来二十华诞的上海航交所围绕着“维护航运市场公平、规范航运交易行为、沟通航运动态信息”等三大功能进行了诸项创新,在即将到来的“十三五”时期,上海航交所将根据航运市场的新态势采取新的举措和服务。 
回顾“十二五”
  记者:今年是“十二五”的最后一年,身处上海,您如何评价上海国际航运中心建设的进展?
  张页:2009年国务院颁布了《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见(国发【2009】19号)》,因此“十二五”期间,上海国际航运中心建设很有目标性和层次感。根据国务院的要求,上海要到2020年建设成为资源配置型的国际航运中心,实际上,上海市政府每年都会制定相应的任务表。对于国际航运中心建设而言,我认为重点是三个方面:第一就是硬件建设,主要就是码头等基础设施建设;第二就是软环境建设,主要是引进国际上功能性机构以及培育航运服务集散区;第三是完善政府管理,需要进行组织建设和责任划分,制定配套政策以及资金扶持政策等。
  上海国际航运中心在上述三个方面的成绩有目共睹。硬件方面,尽管五年来航运市场一直处于低谷,但上海港的建设一直往前走,规模不断扩大,品质不断提高,利润逐步提高,在码头资源和货物资源上已经初步有了集聚效应,洋山四期自动化码头顺利开工建设。在软环境上,一些国际性功能机构已经进驻,比如BIMCO、波交所等,一些国际组织的会议也开始注意到上海,对外的国际交流方面也有进展,包括和伦敦金融城有着密切的交流。政府管理政策创新层面上动作也很大,特别是新成立了上海市交通委和中国首个自贸区的突破。
  记者:作为中国唯一一家国家级航交所,您认为上海航交所在“十二五”期间,为上海国际航运中心建设发挥了怎样的作用?
  张页:上海航交所在过去五年里积极发挥服务性功能,与上海国际航运中心的建设相辅相成在成长。在上海国际航运中心建设过程中,上海航交所也是其中的一份子。反过来说,因为上海航交所的努力,也将上海国际航运中心推向国际,使得其品质更加丰满,也让国际航运界意识到上海不光有吞吐量,还有标准、管理和指数等。
  举几个例子。从“十一五”末开始,根据国际海运条例相关规定,受交通运输部的委托,上海航交所成为代表中国政府接受运价备案的唯一机构。目前运价备案全球只向两个机构备案,一个是美国FMC,另一个就是上海航交所。上海航交所的备案服务面要超过美国,一方面美国运输量没有中国那么大,另一方面中国的备案已经从国际班轮运输延伸到无船承运人,延伸到台海运输,目前已经延伸到国内集装箱运输,年备案量在亿级别。在提交方式上,上海航交所使用电子化的形式进行提交,大大降低了操作时间和成本。
  在航运指数方面,上海航交所在“十二五”期间发布了9个指数。这些指数在国际国内得到充分认可,从指数的类别上说是全球第一、最为齐全。这些指数除了被广泛的解读和应用外,还有三个渠道来体现其国际认可度:第一是作为新闻媒体的签约指数,比如路透、彭博、JOC、劳氏日报等。第二是业内企业以我们的指数作为参考系,签订指数挂钩运输合同,使得运价能够随行就市。FMC的一份统计里,目前全球的指数挂钩合同里,使用上海航交所指数的合同数占到了46%,这就是话语权。第三,我们发布的指数可以进行衍生品开发。“十二五”期间,英国伦敦交易所、新加坡清算所等国际机构都在用我们的指数进行清算,虽然结算量不大,但是伴随着平台和大数据的发展,我相信运价衍生品的发展会出现爆发态势。  
展望“十三五”
  记者:展望即将到来的“十三五”,您认为航运市场会发生怎样的变局?
  张页:第一,航运运价衍生品一定会得到大发展,这是市场的推动。可以用两个数据来说明市场潜力和规模。比如说一个出口到欧洲的集装箱,运价波动可以达到1000美元,假设上海港一年出口欧洲的重箱为350万TEU,就是35亿美元的风险敞口;第二个数据,一艘2万TEU的集装箱船,一个箱子运价波动1000美元,一个航次就是2000万美元,一年8个航次的话就是1.6亿美元,就相当于一艘船舶的价格。所以,一定要有对冲工具来对运价波动风险进行管理。经过“十二五”期间的培育,我相信航运运价衍生品在“十三五”期间发展前景看好,肯定大大超过现货市场。此外,目前上海航交所对运价衍生品产品的设计非常创新,实现了运力交收,做到了全球领先。
  第二,“十三五”期间由于平台和大数据的发展,使得航运营销的方式会发生根本性变化。航运服务的对象是成千上万的,一定需要一个公共服务平台,符合于电商经济和互联网经济。今后船公司就如同在开淘宝店,有需求的人都去选。以前的航运业有太多的不透明的环节,但是行业需求,一定会走到透明这一步。我相信航运是一种大众服务,必须走平台经济,把原来的销售模式去掉。
  第三,航运业会是金融下一个重点投入地。航运业正面临着一场革命,会让很多人看到新的希望。金融业不再重点对具体哪个航运企业重点投入,而是对自我革新的有航运新模式和新业务的航运项目重点投入。就如同当初金融业喜欢投房地产一样,只要是好的楼盘,市场有需求热销的地块楼盘都抢着贷款。
  记者:上海航交所在“十三五”时期的重点工作是什么?
  张页:其实我上面说的三点都是上海航交所的重点工作。当然,说到金融业和航运业的结合,“十三五”期间,上海航交所要争取做中国航运的首个公募基金。所谓公募,就是集社会的钱为社会服务,是资产证券化的一种形式。我相信上海航交所是最有资格来搭建这样一个平台来进行航运投资和交易,交易的过程中可以提供资金保证、贷款、担保、保险产品等各种创新产品和服务。
航运市场变局
  记者:航运市场低迷,我们也看到出现了多场并购,比如近期达飞轮船收购东方海皇,中远和中海集团整合,是否规模就意味着收益?您认为这会给航运市场带来怎样的变局? 
  张页:在新的市场格局出现之前,这恐怕是“最后的晚餐”。目前供给方相对强势,但是过剩已经影响到“肌体”的发挥,一定会给行业带来一些创新的东西。伴随着互联网和电子平台的发展,未来班轮联盟这种形式会逐渐消失,会更多利用平台的力量。当下的联盟也好,收购也好,还是以“我”为主,为了保证自身的市场地位,但航运市场的服务性质已经逐渐向需求方主导转移,这就意味着未来的市场不拼寡头,而是拼效率、服务、航线。
  记者:这是否也属于您此前在公开场合所说的航运市场要侧重“供给侧的改革”的内容之一?
  张页:在目前的形势下,实际上航运市场一直在做供给侧的改革,无论是成立联盟、建造大船、降低航速、大船湾水等,这些措施都是主动性的供给侧的改革。但是这些改革仅仅还是为了适应眼下的市场需求,并未从根本上改变供给方的地位。实际上,我觉得航运业会面临着一场大的革命,比如说航线应该由需求来进行设计,比如说价格也不是自己说了算,再比如说联盟等航运组织会淡化,我觉得平台和大数据的建设会加快这些进程。未来客户订舱的时候可能没有联盟的概念。比如,在一个亲民化的电商平台上,通过这个平台,可以做到门到门的服务。运输一批货,只需要选择自己要求的时间和地点就可以了。这个平台不会告诉你货物运输在哪条船上,你也无所谓谁家的船,只需要找到最适合需求的方案,而这会由平台上的大数据资源来配置。”
  记者:您如何看待明年的航运市场形势?
  张页:没有迹象会反弹。今年一季度、二季度、三季度连着三季度首次出现全球贸易增长额低于全球经济增长额,这在过去是不可想象的。过去,全球GDP每增长1%,贸易额就会增长2%。近几年贸易额和经济增长额的比例逐渐从两倍达到1.5倍,而到目前居然小于1,这意味着产业发生了回流,就会导致运输量降低。其次,目前的国际贸易关系中双方关系逐渐增多,使得运输逐渐开始“两点一线”,环球航线会大大减少。总之,贸易量增幅趋缓,海运量肯定上不去,那么,运价可想而知也很难上扬。
  在这种形式下,市场会出现越来越多的“零成本”等表现方式。所谓“零成本”有很多概念,比如长江支线的货物要喂给到上海港的大船上,也许班轮船公司的支线运输就不收运费,只收远洋段运费;再比如,欧洲航线运费100多美元,近乎零成本,但其实收取了很多附加费,从而转移了收入的方式。在供需过剩的压力下,在未来的航运市场一定会出现越来越多不同的竞争方式。
二维码为高铁设备“导航”□许文峰
  “有了这个二维码,再也不用担心跑弯路了。”南京供电段弋江供电工区工长苏秋俊边说边用手持机扫描,到弋江特大桥一处通信基站箱式变电站的最短路径图立马显示出来。
  连接江苏南京与安徽安庆的宁安高铁将于12月份开通,为确保高铁沿线电力设备运行安全,南京供电段成立了弋江高铁供电车间,负责宁安高铁257公里线路上所有电力设备的保养维护工作。由于电力设备分布广,加之作业人员进驻时间较短,对沿线交通路径不熟,一定程度上降低了工作效率。针对这一问题,该段发动全员开动脑筋想办法,最终采用二维码快速定位设备位置的举措,对设备或沿线重要处所的地理信息进行采集,纳入二维码数据库。职工在作业前只需利用智能手机“扫一扫”,即可快速定位,规划出最短交通路径。
  据了解,自宁安高铁联调联试开展以来,他们对宁安高铁257公里线路上的电力设备进行信息采集,完成了全线62处箱式变电站、92个应急通道门和6座牵引变电所的定位工作,并制作出二维码手册,分发到沿线6个作业点和10个应急值守点,有效解决了职工对交通不熟的问题,大大提高了应急处置效率。
  “二维码小册子很实用,特别是遇到应急处置情况,以前由于道路复杂抢修人员很难在短时间内直接到达故障点,现在只要扫一扫,就可以规划最合理的交通路径,第一时间到达故障点并快速抢修,十分方便。”弋江高铁供电车间主任助理武爱松介绍说。

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