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  协会会刊

2015年第6期

重返荣耀———中铁二十四局集团拓展地铁建设市场纪实□林贻嵩文雄

滚动经营:
地铁市场的蛋糕越做越大
  中铁二十四局集团及成员企业地处华东五省一市,早在18年前,他们就已涉足上海地铁1号线、3号线(明珠线),把1号线建成了全国第一条高架道路与高架轨道并行的“一体化线路”,工程获得了国家优质工程奖;把3号线(明珠线)建成了全国第一条城市高架轨道交通线,新型整体轨下施工技术获中国企业新纪录,在上海轨道交通领域崭露头角。
  有此品牌效应和技术实力,中铁二十四局集团又陆续在上海地铁2号线、4号线、12号线、16号线、17号线等工程建设中斩获佳绩。
  近年来,中铁二十四局集团董事长、总经理郭衍敬,党委书记朱赤等领导班子提出:要牢抓铁路市场不松、紧盯路外市场不放,路内路外并举、国内国外并重,全方位进入市场,全领域参与竞争,致力做强“八大经营板块”,加快形成“主业突出、多元并举”的发展局面。
  思路明则方向清、方向清则动力足。在地铁工程这个板块上,二十四局集团加足马力、高歌猛进,紧紧抓住全国各地如雨后春笋般开建的工程,到“有鱼的地方撒网”。
  以东部上海为圆心,他们把触角逐步向外拓展,经营半径越来越大,从苏州、合肥向北进入青岛,从温州、福州、厦门向南进入昆明、南宁,从长沙向西挺进重庆、贵阳、西安等地轨道交通市场。
  他们坚持“建一项工程,铸一座丰碑,交一方朋友、拓一片市场”经营理念,推动项目滚动发展全面开花,捷报频传。
  在重庆,自2009年进入重庆轨道交通这片建设热土后,中铁二十四局集团以小项目撬动大市场,把重庆轨道交通四号线一期礼嘉车站工程建成安全工程、精品工程。他们以此为桥头堡,以干促揽、精心耕耘,2014年以过硬的实力先后中标重庆市轨道交通三个施工难度极大的工程。
  重庆轨道交通环线西湖路车站、洪湖东路车站及区间隧道工程,含2站3区间,长2.529公里,项目周边建筑林立,电力、燃气、通信、给排水等城市管网、管线众多,安全压力大;环线二期(上浩至重庆西南段)工程4标,含2站1区间,长2.37公里,有深基坑施工、暗挖隧道软弱围岩、地下管线复杂等难点;四号线一期工程土建四标,含1站2区间,长约3.75公里,集暗挖、明挖、高架为一体,需攻克场地小、干扰大、埋深浅、墩身高等难题。此三项工程造价合计近15亿元。
  在合肥,中铁二十四局集团以合肥大建设为契机,高起点布局,成功拿下合肥市首条城市轨道交通1号线试验段1标工程。此标全长2.572公里,包括两座车站和两个区间。
  有此“入场券 ”,中铁二十四局集团先后中标合肥市轨道交通1号线1、2期工程第一标段和第九标段工程,高铁合肥南站地铁换乘站工程,1号线车辆段路基工程,1号线1、2期和2号线的管片工程。
  其中1号线1、2期工程第一标段项目部以现场保市场,采用“降水法”把头顶上的地下“沉压水”降到30米以下,攻克了1号线高风险源,确保了工程施工安全,推动项目经营风生水起。他们又把合肥市广场公交换乘中心、火车站站前广场综合改革工程、站前路人行天桥工程收入囊中。
加大投入:
地铁施工的链条越伸越长
  中铁二十四局集团领导深知“工欲善其事,必先利其器”,他们投入超亿元巨资,把盾构作业作为地铁施工的首要利器,于是乎,一台台盾构在神州大地闪亮登场、凯歌高奏。
  2010年9月19日,首台盾构“青年一号”从上海轨道交通12号线5标顾戴路站始发,开启了中铁二十四局集团地铁施工的新纪元。通过近2年的精心施工和顽强拼搏,不仅完成了顾戴路至东兰路1.66公里,东兰路至虹梅路0.51公里2个区间地下掘进和1800环管片安装施工任务,为企业积累了业绩,更培养了一批盾构施工人才,为实现盾构项目的裂变打下了坚实基础。
  2014年4月18日,第三台盾构机“九龙号”在合肥轨道交通1号线9标项目部顺利出发。此标共计3座车站、3个区间。盾构机需要2次调头,2次转场,4次始发,4次接收。目前,南宁路站至贵阳站盾构左、右线均已安全贯通。  
  值得一提的是,除在地铁领域使用盾构外,中铁二十四局集团还打破常规,将“神新一号”盾构运用于煤矿隧道的建设,2014年12月21日,在新疆涝坝湾煤矿副平硐工程中顺利完成5.8公里的掘进任务,创造了国内首次用国产盾构施工长大煤矿巷道的先河。    
  在稳步推进盾构施工的同时,中铁二十四局集团还积极寻求新的经济增长点,延长并完善地铁产业链条,投入过亿元资金在地铁的管片、轨枕、维保等方面打造竞争优势。
  2011年和2014年,他们先后在合肥、厦门建立了两家年产均超万环的轨道制品公司,合肥管片厂已在合肥轨道交通1号线、2号线管片制造中承揽超3亿元的生产份额;厦门管片厂已揽下厦门市轨道交通1号线土建施工总承包M1L-TJSG-1、2标盾构区间单线长度20.37公里,共有17276环的管片生产任务。
  利用蚌埠轨枕厂生产高铁轨枕的既有优势,2014年11月,中铁二十四局集团拿下了合肥市轨道交通1号线1、2期轨枕工程。
  他们不仅在地铁的施工建设上下大力气,还不遗余力地进军维保市场,开辟出了一片新的天地。
  近两年来,中铁二十四局集团立足上海,在地铁维保市场掘得了“第一桶金”。他们在上海地铁宝山路站400V电力改造,1、2号线电力差动保护改造升级,3号线通信电源大修,5号线华宁路牵引变改造,12号线I期供电维保,2号线南京东路、龙张区间新增牵引变电所设备安装等工程施工中,赢得了口碑,打出了品牌。2014年7月,他们走出上海,拿下南京宁(南京)天(安徽天长县)城际南京段高压供电维保项目。  
科技创新:
地铁建设的品牌越擦越亮
  得益于科技创新,中铁二十四局集团在地铁施工领域实现了由稳步前行向突飞猛进的华丽转身。
  2010至2011年,在重庆轨道交通六号线一期礼嘉站及区间隧道工程项目中,对全国罕见的特大断面、超小间距的浅埋暗挖隧道,以及四个下穿渝合高速、金渝大道的隧道,借助科技的威力和精心的施工,确保了隧道施工的安全和质量,得到各界高度赞扬。《层状岩超小净距特大断面地铁车站关键施工技术研究》获省部级科技进步二等奖。
  2012年,在上海地铁16号线施工中,引进高铁CPⅢ测量技术,极大提升了测量速度和轨道精度,有效控制了轨道的平顺度。同时,还运用高铁WZ-500型无砟铺轨机组铺设无缝线路,大大提高了铺轨效率和铺轨精度。
  2014年8月25日,贵阳轨道交通1号线业主组织11个工作段共100余人,到中铁二十四局集团承建的第5工作段项目部观摩,项目部水压爆破技术得到各位同行的啧啧称赞。该工作段位于贵阳市中心城区和溶槽溶洞地段,为确保安全,减少对建筑物的扰动,项目部增加了炮眼中水量来优化水压爆破工艺。在后续的施工中,有4个工作段采用了该技术。
  2014年9月28日,重庆轨道交通有限公司组织4条线、50余个标段的200余人到中铁二十四局集团西湖路项目观摩水压爆破施工技术,并在全市推广。该项目采用水压爆破技术,一方面减少了对建筑物及管网、管线的扰动,另一方面,经济效益得到明显提升,每延米节省费用371.7元。
  中铁二十四局集团承建的地铁项目部还在安全、质量、进度、成本、环保等方面取得良好成绩,赢得多方广泛赞誉。
  2014年9月16日,合肥城市轨道交通有限公司组织地铁1号线和2号线建设、设计、咨询、监理等单位共130余人到中铁二十四局集团1号线9标项目现场,观摩暗挖隧道施工工艺。该标段采用了盾构、暗挖、明挖三种施工工艺,其中盾构施工中的断面轴线、错台、管片破损、渗漏水控制等指标得到业主好评。“减小地铁车站水平渗透点数量”QC成果获合肥市一等奖。
  2014年12月27日,由中铁二十四局集团承建的合肥市地铁第一个穿越弱膨胀土层的浅埋暗挖区间顺利贯通,业主发来贺电称,该区间贯通在合肥轨道交通建设工程史上有着标志性意义。
  更为可喜的是,2014年,在中国铁建设计施工总承包的国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路——总长18.54公里的长沙磁浮工程建设中,中铁二十四局集团承建了全长4.138公里的TJⅢ标段,搭上了占领磁浮交通领域技术制高点的列车。
  一花开放引得百花开。中铁二十四局集团还在其他地铁项目上多次获得高级别工法、专利和科技成果奖。
  《城市轨道交通新型整体轨下施工技术》、《跨座式单轨PC轨道梁预制工法》等获国家级工法,《炮孔填塞水袋隧道水压爆破施工工法》等获省部级工法。
  《用于盾构穿越段的复合式注浆系统》、《一种隧道衬砌变形缝止水结构》、《一种用于二次注浆作业的注浆台车》、《隧道围岩变形监测方法及其监测系统》等获国家专利。
  《降低小半径急曲线盾构隧道轴线超标率比例》QC成果获全国工程建设优秀质量管理小组一等奖,《既有城市轨道交通高架桥移梁接驳综合技术研究》获股份公司科技一等奖。
  《轨道交通建设工程用预制混凝土衬砌管片》一书成为安徽省轨道交通施工的地方行业标准,引领安徽省的管片制造。
  在征战地铁的过程中,涌现了朱亮来、王文善、蒋曙永、刘声辉、吴庆润、戴志增、余刚、张正等一大批开疆拓土的英才,他们将会给二十四局集团在地铁领域带来星火燎原之势。
  与品牌同行,和时代共进。中铁二十四局集团这列疾驰前行的列车已经驶上了地铁的快车道,他们将以创新为动力,以人才为支撑,用品牌彰显实力,用实力见证未来,不断拓展地铁新时空。
  地铁是一个时代文明的标志,地铁是一座城市繁荣的象征。自1863年世界上第一条地铁在英国伦敦建成通车后,它就为城市的发展插上了腾飞的翅膀。
  中国最早的一条地下铁道是1965年开工建造的北京地铁,上海地铁也于同期进行了试验建造。此时的地下铁道属于战备工程,如北京的首条地铁直到1981年9月才正式对外运营。上世纪末,在我国地铁市场发育初期,中铁二十四局集团所属成员企业就曾抓住机遇、抢占高地,在上海地铁的建设中担当大任、声名远播。 
  然而,之后的一段时间,中铁二十四局集团因全力投入声势浩大的“铁路大提速”、“高铁大建设”大会战,放缓了在地铁市场前进的步伐,也造成了铁路市场一头独大的格局和风险。2010年前后,二十四局集团对经营布局进行大幅调整和优化,重新杀回方兴未艾的地铁市场,短短几年,二十四局集团又从小步快跑的追赶者变成了赫赫有名的领跑者。

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