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  协会会刊

2016年第1期

中国远洋海运集团起锚远航 □姜秋华 王赤风

  2月18日,中国远洋海运集团有限公司正式宣告成立。由中远集团和中国海运集团整合重组而成的中国远洋海运集团,跃升全球最大航运企业。
  该集团董事长、党组书记许立荣表示:“本次重组整合实现了中远中海的强强联合、优势互补,国际化竞争能力和综合竞争实力将显著增强,也标志着中国航运业新篇章的开启。”

“中国神运”创造重组神速
  重组方案共涉及资产交易74项,交易金额600亿元人民币,堪称全球资本市场有史以来最为复杂的交易。 
 
  2015年8月7日,中国远洋海运集团的“前世”中远集团和中国海运集团涉及的八家上市公司宣布停牌,拉开了改革重组的帷幕。这场被称为“中国神运”的重大重组,一石激起千层浪。从去年8月开始整合至今年2月新集团成立,仅仅半年多时间,中远和中海成功牵手,实现“闪婚”。而推动“闪婚”的动力则是政府和市场共同作用的结果。
  “本次中远和中海重组,是两家公司从自身改革发展的现实需要出发,顺应世界经济潮流和行业发展趋势的重要举措,也是紧扣国家‘一带一路’战略的历史机遇,深化国有企业改革的变革之举。”许立荣坦言,航运市场的急剧变化是他们始料不及的,也是几十年中从未遇到过的。除了市场持续低迷外,还出现了商业模式联盟化、产业发展规模化等新的特征。过去两家各自为政,很多产业布局同质化,因此,双方都有很强的愿望走到一起。
  航运企业整合、重组、并购的案例屡见不鲜,但是很难逃脱“相爱总是简单相处太难”的怪圈。而中远、中海的整合重组可谓“神速”。去年12月初,国务院正式批复两家集团实施重组。两家集团旗下中国远洋、中海发展、中海集运与中远太平洋,于2015年12月11日同时发布公告,宣布签订一系列资产重组交易和服务协议。2016年2月1日,中国远洋、中海集运和中远太平洋分别召开股东大会,相关重组方案均获得中小股东高票通过。
  “从前期两家集团研究改革重组方案,到国务院正式批复两大集团进行改革重组,再到中国远洋海运集团正式成立,整个过程可以说是精心组织、规范操作、快速高效。”许立荣表示,重组方案共涉及资产交易74项,交易金额600亿元人民币,堪称全球资本市场有史以来最为复杂的交易。作为新集团的掌舵者,27岁成为中国最年轻的船长、从中远基层一路走来的许立荣,在整合重组的过程中,充分发挥了他业务精湛、履历丰富的特长。
  通过重组,原中远中海旗下的4家上市公司已经实现“旧瓶装新酒”。中国远洋海运集团总会计师孙月英表示,中国远洋通过向中远集团出售中散集团100%股权、向中海集运购买33家公司股权以及租入中海集运集装箱船舶和集装箱等,中国远洋旗下中远太平洋收购中海集运拥有的港口资产、出售佛罗伦股权等方式,成为包括集装箱航运和码头业务的集装箱运输服务供应链平台;中海发展通过收购中远旗下的大连远洋油运公司、出售中海散运,成为油气运输平台;中海集运通过出租船舶、集装箱等资产,收购集团和中国远洋持有的租赁业务以及其他的航运金融业务和资产,成为综合性航运金融服务平台。“本次重组过程,充分考虑了中小股东的利益,将干散货航运业务从上市公司剥离,改善上市公司盈利能力,也有利于集团干散货业务的进一步发展。”孙月英表示。

“巨无霸”改变全球航运格局
  此次重组整合不仅仅代表中国,而且代表整个亚洲地区,是东半球平衡西半球的核心力量。
 
  “本次重组实现了中远中海的强强联合、优势互补,协同效应非常明显。两家公司的资产规模及行业领军地位均得到了长足的提升和巩固,全球化市场将不断扩张,国际化竞争能力和综合竞争实力将显著增强。”许立荣表示。
  据悉,中国远洋海运集团在运营规模上实现了新突破,拥有4个“世界第一”:分别是船队综合运力8532万载重吨/1114艘,干散货自有船队运力3352万载重吨/365艘,油轮运力1785万载重吨/120艘,杂货特种船队运力300万载重吨。该集团还拥有6个“世界前列”:其中在全球的集装箱码头将超过46个,泊位数超过190个,集装箱吞吐量9000万TEU,排名世界第二;全球船舶燃料销量超过2500万吨,排名世界第二;集装箱租赁规模超过270万TEU,居世界第三;集装箱船队规模158万TEU,居世界第四;海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。
  “我们原先两家企业不具备规模优势,业务资源同质化严重,在国际国内细分市场竞争中缺乏优势。”许立荣表示,重组后,经过深度整合,将重新架构全球航运物流产业链的业务分工、价值创造和分配格局,实现企业经营规模化,将规模效应转化为竞争能力;实现商业模式联盟化,将协同效应转化为协同效益;实现船舶发展大型化和低碳化,提升运营效率和发展质量。总的来说,通过优化组合,将进一步增强抗周期、抗风险能力,稳健发展、做强做优。
  横空出世的中国远洋海运集团将震动全球航运市场。“此次重组整合不仅仅代表中国,而是代表整个亚洲地区,是东半球平衡西半球的核心力量。”许立荣表示,全球集装箱生成量70%在亚洲,其中的70%在中国,但是,现在从全球班轮运力控制能力来讲,前三家班轮公司控制全球约40%的运力,他们都在西半球的欧洲。“市场在东半球,运力控制却在西半球,因此,重组将会增强东半球的运力控制能力,增强在全球航运市场的话语权。”
  “中远、中海集装箱船队原来分别排名世界第六、第七,整合后排名世界第四,名次上看进步不大,实质上却从第二梯队飞跃至第一梯队。”中国远洋海运集团总经理、党组副书记万敏表示,两家公司原来都是60万至80万标箱的运力规模,以中国出口的市场为主,只能布局以中国为主的东西航线、东南亚航线和内贸航线,而整合重组后现有运力达到158万标箱,加上手持订单,到2018年新集团运力规模将超过200万标箱,与世界第一梯队的班轮公司站到了同一起跑线,将真正实现从跨国经营向跨国公司转变,具备全球航线布局能力。
  新集团整合重组的效应已经初步显现。2月18日晚,中国远洋海运集团分别与中国银行、上海汽车集团、中化国际(控股)股份有限公司、上港集团等七家知名企业签订合作协议。
  
打造综合物流供应链服务商
  将着力布局航运、物流、金融、装备制造、航运服务、社会化产业以及基于“互联网+相关业务”的商业模式创新的“6+1”产业集群。
 
  2月18日,中国远洋海运集团正式起锚登程,扬帆远航。那么,新集团的“下一站”将驶向何方?许立荣给出的答案是:“新集团将承载中国经济全球化使命,整合优势资源,打造以航运、综合物流及相关金融服务为支柱,多产业集群、全球领先的综合性物流供应链服务集团。”
  依据“规模增长、盈利能力、抗周期性和全球公司”四个战略维度,中国远洋海运集团将着力布局航运、物流、金融、装备制造、航运服务、社会化产业以及基于“互联网+相关业务”的商业模式创新的“6+1”产业集群,进一步促进航运要素的整合,全力打造全球领先的综合物流供应链服务商。
  “6+1”产业集群具体包括:航运产业集群,主要包括集装箱运输、干散货运输、油轮运输、液化天然气运输、客轮运输、码头投资经营等业务;物流产业集群,主要包括工程/大件物流、杂货特种船运输、货运代理、仓储网络、多式联运、船舶代理、理货等业务;航运金融产业集群,主要包括船舶及设备租赁业务、航运保险业务、供应链金融、物流园区投资、股权投资业务和以“一带一路”基础设施投资为主的资产投资业务;装备制造产业集群,主要包括船舶制造、海洋工程装备制造、船舶修理改装、集装箱制造等业务;航运服务集群,主要包括船舶管理、船员管理、船舶备件采购、通导技术管理和船舶燃料、物料供应等业务;社会化产业集群,主要包括地产资源开发、酒店管理、海事院校、医院等社会化服务业务。结合上述业务,开展基于商业模式创新的互联网+相关业务,推动各业务升级和转型。
  虽然新集团已经在路上,但是重组整合还是今年的重点工作,将有序推进。“今年内将启动完成原两大集团相同业务板块的整合工作,攥指成拳,提升国际竞争能力。”许立荣透露,3月1日,集装箱业务板块的重组将完成。4至5月,散货、油轮板块会实现重组,今年下半年还会对物流、工业板块进行整合。

 

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