当前页:首页>>协会会刊  

  协会会刊

2016年第2期

上海控制船舶排放扎实有力 /王赤风/文

  4月1日起,我国首个船舶排放控制区已在长三角地区的上海港、宁波舟山港、苏州港、南通港等核心港口全面启动。
  在上海,一年约有190万艘船舶进出港口,“十三五”期间集装箱年吞吐量将达到4000万标箱,设立船舶排放控制区正当其时。上海市交通委秘书长高奕奕表示,这对改善区域空气环境,推动上海国际航运中心建设有重要意义。
  据上海市有关部门介绍,上海实施船舶排放控制区后,第一阶段,船舶靠岸期间使用硫含量小于0.5%m/m低硫油,对PM2.5一次排放的减排率在10%左右,对硫氧化物的减排率在18%左右;第二阶段,船舶进入排放控制区后使用硫含量小于0.5%m/m的低硫油,对PM2.5的减排可以达到60%以上,对硫氧化物的减排接近80%。
提早使用低硫油将有补贴
  高奕奕介绍,上海将逐步制定和完善相关管理规定,加大处罚力度,提高违法成本,一旦发现船舶违规使用不合格的燃油,将处以最高10万元的罚款。在船舶排放控制区实施的起步阶段,政府将提供补贴政策,包括岸电的建设和运营补贴,船舶改造和提前淘汰补贴以及LNG船舶运营补贴,并将对船舶提早使用更高标准的燃油给予相应的支持。
  马士基(中国)公司相关负责人表示,中国率先设立船舶排放控制区,在亚洲处于领先地位。控制和减少大气污染,改善大气质量是全球贸易供应链上每个参与者的责任,马士基(中国)公司将积极支持。
推广使用岸电技术
  船舶排放控制区设立后,船企须提高油品质量,进行发动机改造、维护等,必然增加成本支出。而排放标准提高后,某些船舶可能选择去其他港口停靠,进港的船少了,港口效益也受影响。
  对此,高奕奕介绍,上海市交通委员会正牵头各方积极推进岸电技术的使用,使船舶靠港期间能够关闭发动机,不用烧油,通过岸上供电减少燃油带来的污染排放。目前,上海洋山港区已有一个3兆瓦的高压岸电设施给集装箱船供电。宝山吴淞邮轮码头也在推进岸电设施建设,有望在今年6月或7月投入试运行,正式建成后,将成为亚洲最大的为邮轮供电的岸电设施。此外,上海还积极推广使用内河新能源船,目前已开通至江苏吴江的首条航线,拥有船舶50余艘,预计年内将达到200艘。
  对于上海市的举措,不少中外船企都积极支持,主动配合。中远集装箱运输有限公司相关负责人表示,公司除新造船舶全部配备岸电接受装置外,还投入5000万元对公司部分营运船舶进行了岸电接收装置改造。“在追求经济效益的同时,积极参与和推进节能减排工作,也是企业应尽的社会责任”。该负责人说。
返回