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  协会会刊

2016年第5期

上海加快内河高等级航道建设 □王赤风 杨辰旭 韩 菁

  上海地处长江入海口,居龙头之位,通江达海,交通区位得天独厚。要形成上下游一体发展的格局,必须要增强上海对长江经济带腹地的引领辐射作用,而水路、公路、铁路等交通基础设施相互衔接是其中重要一环。
  9月28日,随着跨圆泄泾的沪杭铁路老桥水中墩全面拆除,历时7年的杭申线航道整治工程全面完成,成为上海“十三五”期间建成的首条高等级内河航道。它不仅可与江南水网干线航道相沟通,还将成为连接洋山深水港区和长三角内河集装箱运输主通道的重要一环。至此,上海内河高等级航道已建成191公里。
  今后,浙江安吉、湖州等地1000吨级船舶或90TEU(标准箱)集装箱船可直达黄浦江,将有效促进长三角地区内河航运业发展,助力航道沿线腹地经济社会发展。
  上海以“生态优先、绿色发展”引领综合立体交通走廊建设,推进港口转型升级,进一步完善综合交通网络体系。值得一提的是,内河高等级航道建设已成为上海港集装箱集疏运体系一个不可缺少的环节,有利于上海更好地融入长江经济带发展。
  截止9月底,上海在海港方面完成集装箱吞吐量2761.3万TEU,其中75%服务于长江经济带。相关数据显示,仅嘉兴港2016年上半年的集装箱吞吐量就达8.3万TEU,足见内河水运发展大有潜力。
  据介绍,连接上海和浙北杭嘉湖地区的杭申线,全长123公里,是浙江杭州至上海最便捷的内河航线。其中的上海段位于青浦、松江区内,由大蒸港、圆泄泾2个航段组成,全长达17.24公里。
  “十一五”期间,上海启动杭申线航道整治,将原本的Ⅳ级航道提升为Ⅲ级航道,同步改建不达标的跨航道沪杭高速公路大蒸港桥、沪昆铁路圆泄泾大桥,实现与浙江省的Ⅲ级航道全面对接。
  “十二五”期间,在培育发展内河集装箱市场方面,上海市交通管理部门积极引导集装箱“弃陆走水”,提高内河航道设施利用率,减轻公路运输压力。据统计,每年有30万艘来自江苏、浙江等地的集装箱船舶抵达上海港外高桥港区,这对陆上交通运输十分繁忙、城市道路十分拥堵的上海来说,无疑开辟了另一条绿色通道。
  杭申线航道上海段整治工程的建成,标志着上海与杭嘉湖地区“水上高速公路”的形成。从此,嘉兴、安吉等地集装箱船舶进入上海,不再需要进行大船到小船的转运。
  下一阶段,上海将进一步提高干线和支线航道的通航能力,全力推进大芦线航道整治二期工程、大治河西枢纽新建二线船闸工程以及平申线、长湖申线等内河高等级航道建设,使内河运输船舶向大型化、标准化发展,提升内河运能。
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