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2016年第4期

他把一生献给了隧道和地下工程事业——追忆中国工程院院士刘建航 /邵旖旎

  2016年7月31日8时28分,我国隧道与地下工程专家、中国工程院院士刘建航永远离开了我们,但他将被上海这座城市永远铭记。
  刘建航出生于是929年。1951年从上海交通大学土木系毕业后到上海市政局工作,1958年参加上海地铁筹建工作,开始了其热爱的隧道与地下工程试验研究、设计施工事业。
  1960年2月,上海市隧道局在浦东塘桥建立试验基地,进行盾构隧道试验研究,包括盾构研制、钢筋混凝土管片研究、盾构隧道掘进研究。以刘建航为主的工程技术人员开展钢筋混凝土管片的结构、浇筑工艺、接缝防水、整环试验、动载试验的系列研究,自主创新开拓我国盾构隧道管片设计、试验、施工的技术。
  1963年,时任隧道试验室主任的刘建航带领一批年轻的科技人员,在浦东塘桥试验基地完成中国第一台4.2米盾构的隧道“浅推进”和“深推进”试验,创造在淤泥质软土地层“豆腐里打洞”的奇迹,为上海地铁隧道和越江隧道工程的发展奠定了基础。刘建航成为中国盾构隧道技术领域的领军人物。
  1965年,上海地铁扩大试验,隧道试验站站长刘建航负责盾构隧道管片结构的设计、浇筑、施工技术。1966年2台盾构掘进,1967年7月完成1站1井和2条600m区间隧道施工,开创上海地铁建设的先河。
  1965年7月,全长2736m的打浦路隧道开工,1971年6月建成通车。刘建航负责的拼装式钢筋混凝土管片技术成果获1978年全国科技大会奖。
  1973年至1979年,刘建航和他的团队转战到金山石化总厂和宝山钢铁总厂的工程,将盾构隧道新技术应用到江底和海底取排水隧道工程。
  1979年起,时任上海隧道工程公司副经理兼总工程师的刘建航组织实施地铁1号线漕溪路试验段工程,为确定了直径6.2米地铁隧道管片结构设计、盾构隧道市区施工技术和地铁车站地下连续墙施工方案成功奠定了基础。
  1984年,延安东路越江隧道工程开始建设,时任市政局副总工的刘建航组织试验研究和科技攻关,采用自主研制的直径11.3网格式水力出土盾构成功穿越江底浅覆土层和500米建筑密集地段,技术成果获国家科技进步二等奖。
  1989年,上海地铁1号线工程全面启动。刘建航一心扑在地铁土压盾构隧道和车站深基坑工地上,组织科学试验和技术攻关,解决了盾构穿越建筑群技术难题,总结提出“深基坑施工21条”和“时空效应”理论,多项科技成果获上海市科技进步奖,出版了我国第一本盾构隧道专著——《盾构法隧道》和第一本深基坑工程技术专著——《基坑工程手册》。
  1995年,刘建航以在中国软土隧道和地下工程技术领域的杰出贡献入选为中国工程院院士。
  1997年,地铁2号线人民公园——河南路站区间隧道盾构施工穿越1号线运营隧道,距离仅1m多,为确保1号线地铁运营安全,刘建航亲临施工现场,指导盾构参数设定,创造软土地层隧道施工奇迹,确保了运营隧道安全,并总结形成一套先进的工艺方法。该工程技术成果推广到10余次盾构穿越已建运营隧道施工,大大提高了施工水平、降低了工程风险。
  2003年7月1日,4号线董家渡段隧道联络通道发生地质灾难,大量泥沙涌入隧道,刘院士不顾年老体弱,连日在事故现场分析研究、出谋划策、指导工程抢险。主持并确定采用超深基坑原位修复的创新技术方案,并在修复施工期间经常到工地亲临指导,创造世界隧道修复史的奇迹。
  2006年以来,上海地铁建设进入高速发展期,80余台盾构掘进机在城市地下施工,100多座地铁车站基坑开挖,工程安全牵动刘院士的心。每天清晨,他打开电脑,关注地铁工程远程监控系统的成千上万个数据,细心捕捉施工安全隐患。对重点监护工程亲临现场调研、分析、指导,解决了工程难题,确保地铁安全。
  多年来,刘建航在地铁和隧道工程建设事业中取得的非凡成绩和其高度的敬业精神,得到业界和社会的公认和尊崇,获得全国科学大会奖、上海市科技进步一等奖,当选为中共十二大代表、上海市科技功臣、上海市劳动模范。
  刘建航院士将激励青年技术人才热爱地下工程事业作为自己的使命。1996年设立“刘建航青年成才奖”,2008年设立“刘建航院士奖励基金”。多年来,他个人出资多次捐出自己积蓄,用于奖励在隧道和地下工程领域有突出贡献的中青年技术人才,资助相关科研项目。基金设立以来,已成功举办四届活动,奖励青年技术人员59人次,其中基金获得者28人次,提名奖获得者31人次。
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